小米SU7在3月份进行了上市，随后交付量稳定在1万辆左右，这样的交付量对于一款中大型纯电轿车来说，是非常成功的，尽管我们也一直在说，新车的性价比并不算高，但是耐不住粉丝的狂热。而在刚刚过去的9月份，小米SU7同样取得了1万+的销量成绩，但是在10月份小米官方的销量目标是交付2万辆，所以在10月份的购车权益上有所变化，咱们文章结尾为大家奉上。

作为小米汽车的首款车型，小米SU7的外观设计非常符合年轻人的审美，整体的车身造型虽然与保时捷帕梅相似，但是还是有自己独创的设计风格的，前脸采用的是封闭式的进气格栅，低趴的车身姿态，溜背式的车身设计和贯穿式的尾灯，以及半隐藏式的门把手。第一眼会非常“飒”，但是真的看久了也就感觉一般（以个人审美来讲）。

新车是基于小米汽车摩德纳平台架构打造，车身长宽高分别为4997/1963/1440（1455）毫米，轴距为3000毫米，定位于中大型纯电轿车。同时，新车还拥有9款车身颜色选择，包括海湾蓝、熔岩橙、雅灰、流星蓝、霞光紫、橄榄绿、寒武岩灰、珠白、钻石黑。其中海湾蓝为官方色，也是目前较为经典的车身颜色，不过这款车型与model 3一样，具有非常强大的改色的底子，这也就意味着你怎么改色都不会太差。如果不喜欢这几款颜色，完全可以根据自己的喜好进行改装。

内饰部分搭载16.1英寸3K分辨率中控屏、56英寸HUD、7.1英寸翻转式仪表屏，以及2块原生车机系统的小米Pad后排拓展屏，匹配的是骁龙8295座舱芯片，可以实现五屏联动。

内饰设计是比较简洁的，能够符合大部分消费者的审美的，不过大个子的可能并不适合，整体空间设计较为拥挤，前排还好，到了后排，即便是定位了中大型车，腿部和头部空间也显得有些拥挤（以本人183cm身高为例）。

这台车最大的亮点在于动力部分，以顶配Max版本为例，小米SU7搭载最大功率495千瓦的双电机系统，CLTC纯电续航800公里。最快的百公里加速能够达到2.78秒，即便是百万级的超跑，也是这个水平了，所以在30万的小米SU7车型，也是能够体验到加速的快感。

在智驾部分，小米SU7采用全栈自研的智能辅助驾驶功能，全系标配全国都能开的高速领航、一键代客泊车和智能泊车辅助、极窄车位泊车等智能驾驶辅助功能。其中包含了两颗NVIDIA DRIVE Orin高算力芯片，以及1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达。

最后，就是10月份的购车权益，2024年10月1日0时至2024年10月31日24点前参与下定，并成功支付5000元定金的用户，可享受价值8000元Nappa真皮座椅、小米智能驾驶增强智驾功能终身免费两项主要政策，仔细来看，这与前几个月的权益基本没差。

不过从侧面看出来，小米SU7的热度在逐步下滑，并且不少消费者在期待着小米汽车的SUV车型，轿车已经不能满足于目前的消费市场了。