燃油车堵在路上，电车堵在充电站。这是今年国庆高速的真实写照。

9月30日晚上就有视频博主发视频，山东某个高速服务区，充电站里电车排得满满的，里三层外三层，把整个服务都挤得水泄不通。这位博主一看没办法，只好下了高速去找偏僻的充电站补能。视频发出后，引发众多网友围观。

这不是个案。一位来自杭州的电车车主就在社交平台上发布了一条让人忍俊不禁的吐槽，大意是，下午五点钟从杭州出发去景德镇，结果到八点还被困在建德，找充电桩充电又在服务等了一个小时，花了三个小时到衢州，又要用两个小时找充电桩充电，等到江西景德镇，天都亮了。下辈子再也不买电车了！

更为糟糕的是，有些车主甚至遭遇了“三连击”：第一个服务区已满无法充电，第二个服务区充电桩出现故障，而第三个服务区的队伍又排得过长，最终未能充电。

严格意义上来说，节假日高峰时刻，大家不管是开油车还是电车出行，在高速上都不容易。只不过，开电车遭遇的麻烦更甚油车。

油车在高速上顶多是堵车，但却没有补能方面的焦虑。

作为油车用户都应该知道只要上了高速，不管在高速上行驶多少里程，到达目的地的时间都是不可控的，所以老司机一般都会在上高速之前加满油。

如果在高速上遭遇堵车，能量与时间流失所造成的焦虑，对油车和电车来说其实都是一样的。只不过从成本上来说，油费比电费高得多，相比之下，电车在能量损耗方面的经济成本较小。

但由于加油站遍布各地且加油速度较快，这至少让油车能够快速方便的补能。而电车因为排队充电所流失的时间就更多了。

所以大家应该认清楚一点，省钱不省时间，才是电车的本质。这与我们在一线城市里经常听到“时间就是金钱”是相悖的。

高速电车排队充电的“尴尬”，已经不是第一次了。最近几年每逢国庆、春节都会有大量类似的案例。

以我们庞大的基建能力，已经在短时间内将充电桩覆盖了全国范围。

根据最新数据，截至2024年年底，我国新能源汽车与充电桩的车桩比为2.4:1，这意味着平均每2.4辆车共享一个充电桩‌12。然而，从2024年开年至今，桩车增量比已经达到1:3，显示出充电桩建设速度正在加快，能够基本满足新能源汽车的快速发展。

但实际上，在应对这种节假日，上千万辆电车出行需求集中爆发时，即使充电桩数量再翻一倍仍然还是力不从心的。

99%的充电设施仍然是快充和慢充，而64%的公共直流充电桩是750V及以下的低压桩，无法支撑下一阶段800V及以上高压超快充的发展‌。

哪怕是未来用上了超充桩、固态电池，或者换电模式得到大面积普及，但充电桩依然不够。专家预计到2030年，新能源汽车数量将达到5000万台以上，而目前公共充电桩数量刚刚达到506万根，届时公共充电桩缺口将达4500万根。

不夸张的说，当绝大部分人都换成新能源车之后，这种每逢节假日高速排队充电的情况可能还是会成为一种新常态。

当然，对于那种更看重用车经济性，不在乎时间成本的人来说，电车依然是最好的选择。‌

有网友就指出，"10块钱电费，省200油钱"。“虽然假期充电确实麻烦，但平时用车真的很省钱。从长远来看，电费加上电池折旧，还是比油费便宜不少。”

不过这种说法似乎并不能很好地抚慰那些在服务区苦苦等候充电的车主。有人计算，如果将假期出行的时间成本和精神损失考虑在内，电动车的“省钱”优势可能会大打折扣。

如果限制在300公里以内，日常短途出行，那电动车有着明显的优势。但这样无疑会大大限制电动车的使用场景。

我国大多数有车家庭仍然是只拥有一辆车，如果电动车只适合短途、非高峰期使用，那它真的能成为主流的交通工具吗？