现代汽车下一个亿辆，或将以中国为起点。

这段时间，全国各地都在忙着献礼国庆，一家国外的汽车公司也以不一样的方式，致敬了中国的重要节日——近日，现代汽车赶在国庆前一天，官宣了产量达1亿辆的重磅消息，标志着其已坐稳了世界汽车第三把交椅。

众所周知，全球汽车销量已长期保持丰田、大众、现代三巨头领衔的局面。而汽车有文化以“致敬”来评价现代汽车，源于其与中国发展有着高度的一致性，即花费极短的时间走完了丰田与大众的百年之路——仅用57年就解锁了“亿辆成就”，展示着惊人的“亚洲速度”。

不仅如此，现代汽车还以一辆IONIQ 5作为了第二个“亿辆”的开端。放眼全球，中国是当仁不让的电动化主战场，整体体量已实现了对全欧洲的超越，同时IONIQ 5N已在中国上市，其无疑是在表达对中国市场的友好，并进一步显示出北京现代将深度获得集团优势赋能，彰显出其全力转型的提速。

“斯图加特奇迹”再次上演

德国的斯图加特、美国的底特律与日本的丰田市，一直以来构成了世界汽车的“金三角”，容易让人忽视的是，在丰田市的北方也有一座亚洲汽车重镇，即韩国蔚山。

蔚山市位于韩半岛东南沿海，与日本隔海相望，海上距离仅100英里，是距日本最近的韩国城市，被誉为“韩国的工业首都”，有世界上最大的造船厂、世界上最大的炼油厂与世界前三的汽车公司，相当于韩国的“斯图加特”。

本次现代汽车交付全球第100,000,001辆汽车，就是在蔚山工厂开展，一辆IONIQ 5从蔚山工厂装运中心的最终检验传送带上正式下线，并交付到客户手中，宣示着现代汽车迎来了新的里程碑。

但与前两者不同，现代汽车更加年轻，其一亿辆的实现是“斯图加特奇迹”的再次上演——如同2000年初的斯图加特，其以一群年轻小将在德甲赛场上力克王者拜仁，捧起联赛冠军奖杯，现代汽车也在全球汽车市场刮起了这样的“年轻风暴”。

1967年创立的现代汽车，比丰田、大众足足晚了30年。成立之初，现代汽车的发展路径与国内自主品牌有着高度的一致性，其曾与福特公司签订技术协议，以达成初步的积累。但仅仅过了6年时间，石油危机的爆发使福特自顾不暇，现代汽车与福特宣告合资失败，危机已然出现。

现代的年轻，给了其冲破一切的底气。正如在IONIQ 5交付现场中，现代汽车CEO张在勋提到的那样，现代汽车始终“勇于接受挑战，不断追求创新”，这是其快速实现一亿辆的来源，也是其不断改变汽车行业游戏规则的基因。

1970年后，现代汽车开始自研技术，并在短短的4年时间里，用一辆“PONY”使韩国成为世界第16 个能独立生产轿车的国家。紧随其后的，是现代汽车凭借优势技术大力拓展全球汽车市场，在1996年产销正式达成千万辆，而在仅仅17年后，现代汽车实现了五千万辆的积累——这仍然不是速度的极致，又在短短11年后，现代汽车跨入了“亿辆俱乐部”。

最近的11年时间，汽车行业经历的变革，似乎要比过去百年更加丰富与深刻，但正如我们所看到的，通过“勇于接受挑战，不断追求创新”，现代汽车在电动化时代或者智能化的下半场，依然保持了“亚洲速度”。通过高端品牌捷尼赛思、高性能N品牌以及基于专用电动全球模块化平台（E-GMP）的协作，现代汽车继续呈现出了年轻专有的巨大发展潜力。

以产品为例，IONIQ 系列几乎已扣开了所有发达国家的电动汽车市场大门，“它能够取代特斯拉Model 3”，这是国外评测机构对IONIQ 6的评价。

对于未来，韩国国内生产兼首席安全官Dong Seock Lee社长则表示：“这一荣耀时刻，只是现代汽车迈向未来电动化时代的第一步，现代汽车还将引领电动化时代的到来。”

目前，现代汽车已在蔚山工厂旁建设一座电动汽车专用工厂，并已在新加坡建立了一个全新概念的智能城市交通中心。显然，现代汽车准备让“奇迹”继续书写。

从世界到中国，在中国为全球

正如交付仪式中IONIQ 5展示的那样，现代汽车落下的第一笔，有极大可能性将会是在中国。

在全球一亿辆的构成中，由北汽集团与现代汽车合资成立的北京现代给予了重要的力量支撑。在2002年诞生以后，北京现代以“当年签约、当年建厂、当年投产”的雷厉风行，仅用了短暂的5年就完成了百万辆的积累，同样比国内的南北大众及丰田更为迅速。而至如今，北京现代已完成了1200万辆的成绩单，为现代汽车的一亿辆达成贡献了不可或缺的力量。

当然，这也能看作中国用户与现代汽车的渊源——现代汽车进入国内市场，踩在了郑梦九老先生接管现代汽车的重要节点，他当时提出了“质量制胜”的发展理念，“只有把质量提高到丰田的水平，才是现代汽车生存的根本”，在巡视完现代汽车的工厂后，他曾这样说。

北京现代就是依循着这样的理念诞生的合资公司。在当时，“价值战”的概念虽不如当下火热，但北京现代却是率先身体力行的品牌，通过索纳塔、伊兰特与胜达等产品的引入，其让国内无数的用户率先体验到了物美价优的合资产品。这从当时合资品牌普遍溢价严重的市场环境来看，几乎不可思议。

从一开始，北京现代就带着诚意与重视而来，1200万用户亦是因此而聚拢。而站在一亿辆的新起点上，北京现代也将让速度与质量齐飞，构建起其转型的双翼，助力现代汽车向下一个亿辆迈进。

在今年的北京车展中，北京现代提出了“在中国，为全球”的全新战略。为保证战略落地，现代汽车专门成立了中国战略事业部，包含研发CTO负责产品和技术发展，北京现代总经理吴益均兼任负责人，这释放了三点利好：

其一，在现代汽车的未来规划中，中国不仅仅是现代汽车重要的销售市场，更能看作企业战略方向制定的优先方向。“只有在中国取得成功，才能引领全球市场的成功”，在“在中国，为全球”战略提出之际，吴益均曾这样表示。同时，他继续补充：“中国消费者对前沿技术的接受度最高，对新技术的需求和了解是最广、最深的，中国汽车市场的电动化与智能化，也是北京现代下一步的重点”。

这显示出北京现代在现代汽车全球的战略地位提升到更高级别，也是汽车有文化认为现代汽车的“斯图加特奇迹”与“亚洲速度”将率先在中国汽车市场呈现的核心原因。

其二，这有望解决合资企业中饱受诟病的中外双方沟通不畅与利益博弈等问题，吴益均在1989年加入现代汽车，并在俄罗斯、土耳其、英国、匈牙利等多个海外市场有过履职经历，无论从本土化发展，还是企业内部协作的层面去看，都有利于效率与效益的呈现。北京现代N Line系列的快速引入，就是有力的例证。

其三，“在中国，为全球”拓宽了北京现代的发展路径，并将对北京现代焕新品质力形成重要支撑。基于该战略，北京现代将成为现代汽车全新的出口基地，把中国生产的优质产品带向全球，也让全球标准向中国标准看齐。

在过去的二十余年中，北京现代以现代汽车的“从世界到中国”作为支撑，以高价值产品经营中国口碑。而在未来的更长时间里，北京现代则依托于集团全新的优势赋能与过亿的口碑积累，把“中国用户”与“本土化”写进基因，用“速度与质量”驱动新合资时代的到来。

第五代胜达就是在这样的背景下到来，它承载着胜达系列全球超570万用户的信赖，瞄准中国市场新的“户外轻野”出行需求，开辟了全新赛道。同时专门为中国市场改进了全新一代的座舱系统，更适合中国用户。

有文说：

在当下的关键节点，北京现代迎来了一亿用户背书的“最强后援”，但更重要的是其战略模式的转型，将击破陈旧的合资关系，摧毁合资过去赖以生存的“引入式”发展路径，用“中国用户”与“中国市场”重新定义合资目标。

在汽车有文化看来，这种转变是深刻、彻底，也极具必要性的，因为北京现代的“在中国，为全球”，以及第五代胜达的出现，让国内用户真切的看到了合资品牌的“转变”，重点落在了变化而非转型之上。换言之，北京现代将在“复苏”的基础上，引领合资的“觉醒”，正加速为中国汽车市场的“价格内卷”画上句号，有望让中国汽车产业踏出可持续发展的关键一步。（汽车有文化 欧阳/文）