作为一款二线豪华品牌研发的中型轿车，凯迪拉克CT5这款车在市场上是有一定的知名度，尤其是在2023年这款车一度月销量过万台，更是跻身主流豪华车行列，但随着国内汽车市场竞争与日俱增，凯迪拉克CT5的销量也出现了严重下滑，为了能重新获得消费者的认可，目前在终端优惠已经达到了8万元。那么，凯迪拉克CT5现在适合入手吗？接下来我们就对其做一次全方位的解析。

先来看看消费者最关心的价格，凯迪拉克CT5的厂商指导价为28.97-34.17万元，而且凯迪拉克CT5整个车系采用统一的动力系统，不分高、低功率调校，车型版本之间仅仅只有配置和四驱系统的区别，因此，消费者不用为动力的高低作太大的纠结。

根据我们目前在终端市场中了解到的信息来看，凯迪拉克CT5拥有8万元的优惠力度，例如：凯迪拉克CT5 2024款 28T 豪华型厂商指导价为28.97万元，优惠之后裸车价格为20.97万元。

其次就是外观设计方面，可以看出凯迪拉克CT5更宽更矮的车身让其更像一台轿跑车，黑色网状的格栅有点凯迪拉克“V”系列车型的既视感，包围两侧的黑色装饰也让车看起来更低更宽，而类似獠牙的灯组造型是凯迪拉克目前的家族化特征。即便是入门版车型，依然提供了LED远近灯光源、LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯以及大灯高度可调和大灯延时关闭等功能。

车身侧面流畅且舒展，它的C柱设计也很有特色，增加了侧面的层次感，配合溜背设计很协调，这也是凯迪拉克CT5最吸睛的设计之一。另外，整个车尾的设计风格上很统一，后翼子板还有点外扩的效果，让它看起来更加敦实有力，这里还有个小尾翼做成了鸭尾的效果，不过装饰的作用为主，双边共两出的排气布局不用说啥了，在后包围的中间安防了倒车灯，中间护板也与车身同色。

底盘部分采用了前双球节麦弗逊式独立悬架+五连杆独立悬架的结构组合，并且全系车型提供了前置后驱的驱动方式。根据此前我们对凯迪拉克CT5的试驾来看，在日常驾驶中，凯迪拉克CT5的悬架有那么一点偏硬，对于我这种习惯了开日系沙发的人稍微有点不习惯，不过后驱车的天性加上凯迪拉克独特的调校方式，让凯迪拉克CT5在狭窄的山路中表现十分优异。

50:50车量比也会让你感受到真正的运动型车是怎样的，在它能达到的极限前，完美诠释着“均衡”一词。另外，部分车型还提供了电磁感应悬架（支持悬架软硬调节功能）供消费者去选择。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4930/1883/1453mm，轴距达到了2947mm，身高为180cm的体验者坐入前排驾驶位将座椅调至舒适位置之后，头部空间有一拳达到了同级正常的水平。因为坐垫较厚而且溜背造型的关系，后排头部空间2指不算富裕，腿部空间一拳四指正常水平，不过坐垫偏短。此外，因为是前置后驱的驱动方式，也导致了它的后排中间地台隆起过高，这也会影响到后排中间乘客的舒适性。

座椅方面，凯迪拉克CT5的前排座椅感觉上还是舒适取向为主，座椅填充物不是很硬，不过两侧做的护翼起不到什么支撑作用，适合日常代步。后排座椅明显更照顾两侧的座位，这台车也更适合四个人乘坐，中间位置地板凸起高而且座椅偏硬。

内饰方面，可以看出车内采用了家族最新的设计语言，而仪表盘与中控屏连为一体的设计为车内增添了浓厚的科技感，并且在用料方面也非常厚道，不仅采用了大面积软性材质包裹细节上加入了银色镀铬件和钢琴烤漆进行点缀从而突出车内的豪华氛围。

动力方面，搭载了型号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237Ps、最大功率为174kW、最大扭矩为350N·m，与之匹配的则是10挡手自一体变速箱，官方0-100km/h加速时间为7.3秒、WLTC综合油耗为7.51L/100km。在舒适模式下凯迪拉克CT5动力表现的比较轻柔，不会给你很冲的那种感觉，而10AT的变速箱同样也是很温和的传递动力，在曾经6AT和8AT低速降挡顿挫的情况下也不会出现在它身上。

全文总结：以上就是我们对凯迪拉克CT5的全面解析，相信大家对其应该有所了解，不得不说作为凯迪拉克CT5的产品力和性价比还是挺不错的，不管是外观设计、配置还是机械素质在同级车型中还是拥有很强产品力的，特别是终端优惠之后再次提升了整车的性价比，所以我们觉得其还是值得入手的

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