每逢佳节倍堵车，十一长假自然不能例外，而新能源车再次抢占十一假期热搜位置，这次不是自燃不是爆炸，而是新能源“内讧”，新能源车的核心问题依旧是祸根。

相信任何人都会对十一长假的高速公路大堵车有心理准备，甚至新能源车主也会对“充电难”有心理准备。但当新能源车保有量达到一定阈值的时候，“充电难”再出新的幺蛾子。

谁也没有想到，纯电车在“充电难”的路上，遇到的拦路虎居然是增程车和插电混动车。汽车厂商虽然用400V、800V高压充电解决了纯电车的快充问题，但大多数增程车和插电混动车都还是慢充。

而随着增程电池车、插电混动保有量大幅度超越纯电车的时候，第一个抢到充电口的车型，大概率就只能慢充的增程车和插电车。虽然这类车型的电池包很小， 但充满电还是需要2个小时以上。

而纯电车的高压快充如今已经普及到了15分钟从30%充至80%的快充速度，无奈，没抢到充电枪的纯电车只能等着增程和插电车充满2小时才能排上队。

要知道增程车和插电混动车设计的初衷就是为了长途驾驶，当没电的时候可以用油发电。但沉重的车身也造成这类车型馈电油耗普遍超过传统燃油车。因此当电量耗光的时候，增程车和插电混动车车主比纯电车车主还迫不及待的想找充电桩。

这就是理论与实际的差距。所有人都认为纯电车应该是未来的发展趋势，但充电难的问题始终没有解决。所有人都认为增程和插电混动是解决纯电车充电难的方案，结果反倒成为了绊脚石。

那么为何不多预备充电桩呢？

据数据显示，全国充电基础设施累计数量为1024.3万台，而同期全国新能源汽车保有量达2472万辆，比例已经达到了2.4  ：1。此外，中国2024年增量市场纯电汽车车桩比已经达到1:1。

而非节假日期间，高速公路充电桩的繁忙指数只有13%左右，投入太多的充电桩只会增加设施成本，最终成本摊耗到电费中去，消费者买单。但不增加充电桩，节假日期间真的不够用。因此已经有高速公路充电桩发布了“限制增程车、插混车”充电的公告。

虽然限制充电是一个解决办法，但治标不治本。中国新能源车之路还很长远，到底是走纯电路线还是走增程插混路线，还有待考量。

而增程与插混车是否也要标配快充功能也要看厂家在造车成本方面的取舍。毕竟插混增程充电慢，带来的困扰并非是增程插混车主本身，而是其他“没电寸步难行”的纯电车车主。

今年的十一假期，不知道有多少新能源车车主在高速公路上感到绝望，又有多少家庭因为充电难而吵架。相信还有不少夫妻因为错选了新能源车而互相埋怨导致感情破裂。

那些还在笑话传统燃油车的企业家和网民们，是不是又啪啪打脸了。这次传统油车都不用出手，纯电车和增程插混车就开始互扇嘴巴了。