我们经常听到一句话：要跳出舒适圈，才能在工作、事业、生活等方面取得更好的成绩。这就给人留下一个潜意识思维，长时间待在一个舒适圈就是不求上进。

但是，有一个前提，如果在这个舒适圈发展的很好的话，为什么要跳出去呢。话又说回来了，就算要跳到另一个圈子，最终的目的不还是要把它发展成舒适圈吗。

在汽车行业，新能源赛道让国产车有了划定舒适圈的主导权。对于20-30万价格区间的产品来说，消费者更多的还是倾向于国产车，或者说是新能源汽车。

特斯拉是美国品牌在华独资创立，既不属于国产品牌，也不属于合资品牌。在这个刚需偏改善的价格区间，Model Y的实力是毋庸置疑的，也是其它国产车对标、学习的榜样。

在价格战没有开打之前，大众、本田、丰田、日产是这个价格区间的主导者，国产车的主要阵地是在A级产品。

比如途观L，2023款售价19.9-26.08万，2022款售价21.78-28.38万，2021款售价21.58-28.58万，而2024款的起售价已经来到了18.68万元，而且还是不考虑终端优惠。

再往上看的话，就是二线豪华品牌，比如凯迪拉克。全新凯迪拉克XT5刚刚上市，官方指导价为39.99-45.99万元，实际上官方给出了一口价26.59-33.59万元。

虽然凯迪拉克向来是终端优惠比较大，但是新车上市就给出超过10万元的优惠，是第一次。

从途观L和全新凯迪拉克XT5来看，此前分别在20万级和30万级的舒适圈，但是现在不得不降价，跳出原有的舒适圈，另行竞争。

理想L6、问界M7、小米SU7、智己LS6、阿维塔07、方程豹 豹5、坦克300、坦克400、极氪7X，这几款可以说是20-30万价格区间的主流产品，也是题目中所说的刚需偏改善产品。

从车身尺寸、空间、内饰、配置、智驾、动力、豪华体验感等方面来看，这几款国产车基本上都有着越级对抗合资车的实力。从另一方面来说，这几款车正在抢夺原本属于BBA的市场份额，直接跳过二线豪华品牌，直接与一线豪华品牌竞争。

其实，从整个汽车市场来看，国产车正在逐步扩大市占率，从A0级到C级，甚至是D级，都在提升品牌影响力和市场份额。