老百姓够得着的智能电动车，李斌做出来了，爆单了！

原创 | 车评君

9月19日是蔚来成立十年以来极为重要的日子之一，这一天她的第二品牌乐道首款车L60上市，这款为打败特斯拉Model Y而推出的中型SUV吸引了无数人的关注。当天900多家媒体以及数百个蔚来的铁杆用户拥到安徽合肥，见证蔚来高级副总裁艾铁成为这款车揭晓的震撼上市价——租电池版本（BaaS）14.99万元。

‌‌蔚来Baas是蔚来推出的电池租用服务，全称为‌Battery as a Service（电池即服务）。‌这一服务模式通过车电分离的方式，允许用户在购车时不需购买电池包，而是选择租用电池，大大降低购车成本。

因为没想到定价这么有决心，当天现场很多铁杆用户喊破了嗓子。牛X牛X……喊着喊着，他们担心起这款车能不能赚钱了，毕竟，不能赚钱会影响蔚来的生存，用户无法接受。在中国，能让用户同呼吸共命运的车企可能就只有蔚来一家。

预售时，这款车的价格是21.99万元。到了上市时，标准续航20.69万元、长续23.59万元，便宜了1.3万元。这还不止，租电池的版本下探到15万以下。这也难怪车主担心，外界普遍怀疑15万以下乐道能不能赚钱。

除了现场用户，当天晚上官方直播间最终涌入了1000多万人，用户们之所以如此关注，一个很重要的原因是过去蔚来的车动辄就得30多万，租电版本也需要20多万，财力不济够不上蔚来。如果能有一台拥有蔚来优势但能平价一些的就完美了。

蔚来自然是懂用户的，为了让自己叫好又叫座，蔚来想到了推出一个第二品牌，把15-25万的细分市场承接下来。更绝的是，以后再推出第三品牌，把15万元以下的市场也承接下来——蔚来创始人李斌说，年内就会公布这个品牌。

蔚来品牌守在25万元以上的市场，承接BBA用户的新能源需求，再建立其他品牌打下面的市场，这是李斌早就设计好的商业模式。

靠蔚来品牌销量肯定不会太大，李斌需要扩大销量，他深知规模才是护城河，汽车市场的淘汰赛正在加剧，稍不留神就会重蹈高合威马的覆辙，唯有规模才能让他们安全。

有规模才能增加销售收入，有规模才能摊薄成本，有规模才能增加在供应链上的议价能力，所以需要有走量的车型，承担迅速扩大规模的任务。

泥泞路上的马拉松不好跑，队伍大了，互相扶持，就有希望走到终点。

李斌和何小鹏想到一起了，何小鹏嘴笨一点，讲不出北大才子的话，但他抢先行动了。

就在不到一个月前的8月27日，小鹏MONA M03上市，11.98万元起，当天晚上宣布收到1万个订单，三天后官方宣布大定3万台，两天后又传出消息，大定超过6万台。小鹏一夜爆单，喜上眉梢，主管销售的总裁“凤头”王凤英卸下压力、喝下人生第一杯白酒，百感交集。

在这个事情上，小鹏和蔚来的时间节点何其相似，可见，新势力的求生欲望有多强，而且市场的竞争有多白热化。

8月，小鹏汽车风头抢尽，抖音上试驾小鹏MONA的视频铺天盖地，身边不断有人打听小鹏MONA何时能够交付，就连对车最不感冒的亲戚就能问出，听说小鹏汽车出了一款不到12万的车，还有智驾？

9月就是蔚来乐道的天下，还未上市，乐道105家门店已开门迎客，人头攒动。艾铁成透露说，不光乐道订出去不少，顺带手还帮蔚来介绍了1000多个订单。

这就是走量车型的好处，关心的人多，流量大。尤其是在“蔚小理”的盛名下，如果能提供10多万的智能电动车，囊中羞涩又追捧智能化的年轻人自然是蜂拥而至的。这是小鹏MONA爆单的最重要原因。幻想都是要有的，万一实现了呢。

乐道L60同样如此。蔚来品牌的亲弟弟，拥有和蔚来一样的技术标准、质量标准，拥有同样的充换电技术，同样的电池，共享大部分的充换电设施。大树底下好乘凉，乐道拿到的福利不要太好，关键是价格只是蔚来一半。

艾铁成在台上郑重承诺，乐道和蔚来用的是同样的技术，他还要让坐在台下的蔚来总裁秦力洪和蔚来能源负责人沈斐也当场承诺，在充换电方面，要给予乐道亲兄弟待遇。此言一出，乐道潜在用户自然欢呼雀跃，光速下定。

“身边好几个人下定了。”“萧大侠”的老孔对这个结果一点都不意外。

老孔来自青岛，是蔚来的铁杆用户。蔚来成立至今，老孔除了自己掏钱买了3台车，还推荐身边亲朋好友买了60多台，堪称蔚来最佳编外销售员。9月19日当天，他被蔚来邀请来到乐道上市现场，和其他铁杆用户一起见证这一重要时刻。

老孔说，14.99万元的BaaS版简直不要太实惠了。他算了一笔账，5年内是付四免一，就是5个月付4个月的钱，一共12期，相当于省了7200块钱。他说，算完账后，你才知道这次蔚来的决心有多大。

很多优秀的新车倒在最后的定价上，因为车企最后一刻心疼了，对困难估计不足，对消费者的钱袋子过于乐观。

正因如此，更显得乐道这次定价的难能可贵。

用15万买到的是什么车呢？一款产品力远比特斯拉Model Y出众的智能纯电车，还搭载智驾系统。特斯拉Model Y是乐道想要对标的对象之一，另外一个是丰田的RAV4，也就是说，乐道想要的是油、电通吃。

特斯拉Model Y在国内大杀四方，月均能卖出3万多台，丰田RAV4在世界范围内是畅销车，2023年在全球竟然卖出了101万辆，月均接近10万台，在中型SUV这个级别具有统治力。

乐道L60与他们同处中型SUV这个细分市场，是蔚来特意瞄准这个市场推出的。除了品牌知名度和声量上弱于特斯拉，其他方面均全面占优：

在价格上，乐道L60比特斯拉低了4.3万；

在车身尺寸上，乐道L60车长、车宽和轴距均大于Model Y，尤其是后排空间，二排有效腿膝部空间达到160mm，车门开口角度更大，按照艾铁成的说法，乐道L60实现了二郎腿自由和溜达自由；座舱方面，乐道L60更舒适，体验感更强，娱乐功能更强大；智能化方面，乐道L60标配了高阶智能驾驶，但这方面Model Y并未标配；

补能方面，乐道L60既能充电，也能换电，全国可使用换电站数量已超过1000个，全系标配900V，换电速度很快，全国可用自建充电桩超过13000根，第三方可用充电超超过百万；能耗方面，百公里12.1度电的能耗也打破了特斯拉的记录。

中型SUV是非常适合家庭使用的车型，在国内的销售规模庞大。成为中型SUV的老大，也就意味着拿下家用车的市场。随着时代的变化，随着家庭人口的增加，空间狭小、底盘较低的轿车已无法承载家庭用车的名号，过往朗逸、轩逸、卡罗拉占据的家用车地位已被逆转，新型家用车代表车型已变更RAV4、理想L6/L7、特斯拉Model Y这些车型。

目前来看，在空间、舒适度、智能化、用车成本、补能便利性及补能速度方面全面占优的乐道L60有望成为全球新一代家庭用车，取代RAV4、特斯拉Model Y的地位。加上价格上的亲民，乐道的走红合情合理。

坚守原则，李斌没有公布乐道的大定数量，但他明确向在场媒体透露，确实爆单了，服务器扩容了5倍，仍然有点卡。

对于志在大幅扩大销量规模的蔚来来说，乐道品牌意义重大。

2023年蔚来销售16万台，月均仅1.4万台。今年以来蔚来销量稳步提高，上半年，销量超过8.7万台，同期奔驰、宝马、奥迪，加上保时捷纯电动车型销量总和仅为8.1万台。从5月份到8月份，蔚来已连续4个月销量破2万台。

显然，蔚来的销量已经企稳。但是，这些却远远未达到李斌的目标，从乐道产能安排上，外界可以看出李斌的雄心勃勃。9月20日李斌透露了乐道L60的产能安排，10月份5000台、12月份1万台、1月份至少1.6万台、3月份2万台。也就是说，在乐道L60一款车上，李斌的目标就至少是月销两万。明年乐道将推出中大型SUV，后年还将有一款产品，单单在乐道上，李斌冲击的是月销5万台。

年底前，蔚来还将公布第三品牌——一个抢夺15万元以下市场的品牌，届时，李斌的目标还将毫无疑问地继续加码。按照销量预测，在推出第三品牌后，蔚来有很大概率会跃升到新势力车企的榜首。拥有了三个品牌的蔚来是否会就此成长为电车帝国，还需要进一步观察，李斌在年底的临门一脚，也许就会宣告中国汽车淘汰赛的到来，蔚来是准备好了，其他企业呢？

写在最后

乐道就该打造成全球家用车

有的车是为驾驶乐趣而打造的，有的车是为实现越野功能而打造的，有的车只关心驾驶员的感受，有的车只关心更大的装载空间，有的车只倾向更低的用车成本……

毫无疑问，乐道就是为全球家用车打造的。家用车不仅需要满足驾驶员的需求，更要满足家庭成员的各项需求，其实难度很大。

如今的家用车的标准，早已远远超越数年前的标准，更别提燃油车时代。如果以乐道L60为标准，家用车的门槛会提高很多。

乐道主要在五个方面满足并超越了家用车的需求：

第一、大空间，膝部空间、头部空间、后备箱空间、后排储物空间，充足的空间带来了舒适性；第二、很低的用车成本，在众多领先技术的加持下，乐道的百公里耗电量仅为12.1度，比电耗水平最高的特斯拉还低，如用家充，相当充5分钱一公里；第三、乐道充电速度更快，还能换电。乐道L60采用了全球领先的全域900V高压架构，充电速度更快，15分钟即可充满，可用换电站将超过1000座，3分钟全自动换电；第四、乐道搭载的椰子智能系统，是面向未来十年的底层技术，代表了家用车智能体验的新标准；第五、配备高阶智能辅助驾驶，更智能更安全，家庭成员更放心。

乐道L60的上市，将蔚来优秀的智能和电动技术普及到主流家用市场，将创新的换电模式以及车电分离的购买方式惠及到更广泛的人群，从目前市面上的车型观察，仅15万起售的乐道能高质量满足家用车的几乎所有需求，无疑是新一代全球家用车的代表。

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