从秦L＆海豹06开始，比亚迪汽车开始全面应用第五代DM插混方案，杰出的能效表现给同行上了一课。

对此，吉利汽车也不甘示弱！

在近日开幕的2024世界新能源汽车大会，吉利汽车集团CEO淦家阅披露：全新一代雷神超级电混将在年内发布，该系统将采用全新升级的电混专用发动机，热效率达到46%，整车满油满电综合续航超过2000km。

首先是发动机部分，目前各大车企都在着力开发更高效的混动专用引擎，以获得稳定转速＆负载下的更高燃油经济性，当前吉利现役1.5T发动机的热效率为44.26%，已经是行业一线水准。而全新一代雷神电混的热效率将突破到46%，这是实现馈电油耗2L/100km时代的重要基础。

作为参考，目前荣威DMH系列的1.5T发动机热效率超过43%，奇瑞C-DM系列使用的1.5T发动机热效率44.5%，比亚迪DM5.0系列使用的1.5L、1.5T发动机热效率分别达到了46.06%、45.3%。当然了，关于在不同转速负载下发动机的热效率，其实现在并没有一个国标测试标准，所以数据也仅供参考。

至于2L/100km的馈电油耗以及2000km以上的综合续航，这个也不光要看插混系统的能效表现，车子的整备质量、电池＆油箱容量、还有NEDC/CLTC/WLTC测试循环等等，都会影响最终结果。对于厂商来说，要把数据做得好看，可以“暗箱操作”的地方可太多了。

除了插混系统外，吉利汽车在新能源车三电技术层面也正在迎来新突破。

首先是已经“装车”的神盾短刀电池，Ta不是传统的圆柱电芯结构，还是采用580mm“短刀”模块进行拼装。官方披露其能量密度达到192Wh/kg，拥有3500圈循环寿命，最高可支持120kW快充功率（充电倍率2.45C），10%-80%SOC充电时间仅需17min。

作为对比，和银河E5同级的元PLUS使用的刀片电池，同样是磷酸铁锂材质体系，其能量密度为150Wh/kg，最大充电功率为80kW。

另外，银河E5还使用11合1的智能电驱单元，高度集成化设计使其拥有160kW的最大功率和320Nm的最大扭矩，可比肩一般2.0T发动机的动力水准。同时，整车综合能耗仅±12kWh/100km，同样领先同行竞品。

在高性能电驱领域，吉利汽车已经建成行业首个转速高达30000r/min的直驱乘用车电机试验台架，搭配1200V电压平台电池模拟器、深冷温系统、高低温环境仓以及遥感转子测温装置等附属设备，将实现高性能三电技术的全面升级。

作为参考，包括极氪/领克/smart在内，目前吉利SEA架构使用的SiC后桥碳化硅电机最高转速在20000rpm/min左右。问界M9使用的高性能电机最高转速超过22000rpm，而小米正在开发的V8s电机可以达到27200rpm的转速。

依托于新的实验台架，吉利下一代高性能电驱单元的最高转速也将超30000rpm的目标迈进，搭配更高电压平台的三电系统，为整车带来更强性能，更低能耗。