马自达又有新动作了?

据日经新闻报道，马自达公司宣布将在中国投入2000亿日元（当前约97.87亿元人民币），全力助推自家新能源汽车产业在中国市场的发展。

那为何马自达此次大胆出击？

主要是近年来在市场中的表现却有些不尽如人意，销量持续下滑。

数据显示：

2021年，马自达在华销售车辆为18.4万辆；2022年，马自达在华销售车辆为10.81万辆；2023年，这一数据下滑至9.7万辆，相比巅峰时期的30万辆（2017年），只剩下不到三分之一。

其实回顾马自达的历史，其曾也凭借转子发动机等技术，让无数车迷为之买单。混动红、优秀操控，一度成为马自达的标志性特色。

然而，时代在变迁，市场需求也在不断变化，而马自达在新能源汽车崛起的大背景下，反应略显迟缓。

当其他车企纷纷投入大量资源研发新能源技术时，马自达似乎还沉浸在传统燃油车的辉煌中。这使得它在新能源市场的起步较晚，错过了最佳的发展时机。

等到马自达意识到新能源的重要性时，市场已经被竞争对手瓜分了不少份额。

2021年，马自达才在国内推出第一辆纯电动量产车型——CX-30 EV。

至于第二辆新能源车型——EZ-6，将于今年10月26日上市（预售价为16万元-20万元），提供纯电和增程两种动力版本。

其中，纯电车型搭载骐骥电池，拥有3C超快充电芯、CTP集成化技术，15 分钟可将电量从 30% 充至 80%，续航分别为480km和600km。

增程版配备了1.5L增程器，电池容量分为18.9kWh和28.4kWh两种规格，分别对应130km和200km纯电续航里程，综合续航里程可达1301公里。

从技术参数看，马自达EZ-6似乎具备一定竞争力。

然而，结合当下车市现状，相比其竞品车型比亚迪海豹、特斯拉Model 3、凯美瑞双擎 E+等，马自达EZ-6在市场口碑和品牌影响力上处于劣势，后期想要突出重围并非易事。

除了在新能源车型上的挑战外，马自达还存在产品线单一、换代时间长的弊端。

旗下车型主要集中在紧凑型轿车——马自达3昂克赛拉、紧凑型SUV—— CX-5、CX-30和中型SUV ——CX-50等几个细分市场。

在其他热门细分领域，如 MPV、大型 SUV、纯电动微型车等方面，产品布局几乎空白，无疑失去了很多潜在消费者。

不过，从此次马自达豪掷近百亿元发力新能源，可见其已经意识到自己的不足。

但新能源汽车市场竞争激烈，不仅有传统车企的强势转型，还有众多新势力车企的异军突起，马自达能否实现逆袭，还有待时间的检验。

重点提醒：马自达的未来发展之路还不明朗，建议大家谨慎选择，切勿做其新能源车型的“小白鼠”。

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