知嘹汽车/Jasper

鞠躬不耽误造假，6月初丰田在测试中造假的新闻被曝出，搞得满城风雨，丰田章男刚90度鞠躬道歉后不久，在今年7月初日本国土交通省对丰田就又下了一封“整改令”。

在6月的事件中，丰田是因为量产认证申请过程中存在欺诈行为，而7月的整改令是日本国土交通省表示，在对丰田汽车进行入内审查是发现，7款车型存在“型式制定”的认证违规。也就是说，丰田在量产车型和送检车型上采用了“阴阳车”的做法，量产车和送检车在部分零部件上的规格不同，目的就是为了造假过检。

两次了！核心都是造假。鞠躬倒是足够标准，但一点都没耽误继续造假。

在自己老家都能连续造假的丰田，让中国消费者愁坏了。毕竟再怎么说我们也是丰田的主要用户市场之一，自己家都干成这样了，我们中国的消费者买到的丰田，是不是也是质量有问题的“造假车型”呢？

还没等我们消费者发酵，丰田中国倒是先坐不住了，近日丰田发布了相关认证的声明，其中表示“经过确认，一汽丰田、广汽丰田与雷克萨斯在中国市场销售的车型，相关认证实验严格按照中国法律法规，在中国管理部门的监督、指导下完成，符合国家质量相关标准，不存在安全和品质问题，请顾客安心使用。”

刚发的声明正热乎，中保研对丰田的8款车辆的安全碰撞测试也出炉了，其中除了卡罗拉锐放在车内安全上拿到了M（一般），剩余车型均为G（优秀）及以上的评价。

到底是公关？还是车型真的没有造假？一时间变得有些扑朔迷离了。

首先就按在家门口刚道歉完接着造假的操作来说，想让丰田主动承认自己在中国市场造假，这一点简直不可能。

而对于中保研的这种第三方自行购买车辆的测试结果，知嘹汽车觉得结果并不明晰。

首先按丰田的声明中所说的，“在中国管理部门的监督、指导下完成”，以我们的政府部门的C-NCAP测试标准来看，相比于日本的JNCAP是存在些许差别的。就按正面撞击测试来说，日本的测试标准是以55km/h速度正面撞击不可溃缩的障碍物，而我们的C-NCAP测试则是50km/h，同时在其它的测试标准上也都略低于日本标准。

这样来看，丰田的声明就比较合理了。而中保研的C-IASI测试虽然在测试标准上与日本的JNCAP相差无几，但是第三方测试的成绩也存在利益的可能。至少是在测试成绩出现的时间上，就比较耐人寻味。

而抛开这些复杂的测试，能在自家连续造假两个月连续造假，在国外市场却保持正直，又有多少人会信呢？

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