四缸仿赛热潮还未退却，三缸仿赛的势头就起来了，并且三缸好像更受车友关注。为啥少一个缸会更受关注？三缸的优势在哪呢？直连和多连杆减震差距有多大？今天咱们就用几款热门三缸新车说明白。

目前售价4.158万的春风675SR-R，受到很多车友的关注。从外形来看，个人觉得春风675SR-R的颜值较高，尤其是前脸的设计延续了SR系列的家族特征，呈现现代时尚的元素具备较高的辨识度。

动力采用674cc直列三缸发动机，最大功率70kW/11000rpm，最大扭矩70N·m/8250rpm。从爆发转速来看，具备高转输出能力的同时，也兼顾了低扭爆发的需求。简单说你既能体验到低扭爆发的畅快，也能感受到高转的激情。而且它的整备质量为195kg，配合它三缸的动力会让你玩的很爽。

采用的铬钼合金编织车架，提供了很好的稳定性。极速攻弯、直线重刹车，都会给你很安心的感觉。

再加上前300mm双盘、西互四活塞直栓卡钳，后240mm单盘配单活塞卡钳的制动系统，会让你的信心更足。并且前制动还有导流罩的设计，帮助卡钳散热防止热衰过早出现，日常骑行可能作用不大，但在频繁应用刹车的赛道和山道中那就很重要了。笔者就曾因为跑山时刹车热衰导致了摔车，自此之后这个心理阴影伴随了我好长时间。

安全方面还有双通道ABS和TCS，这两项安全配置不用过多解释，现在国产高性能仿赛要是没有这两项配置都不好意思拿出手。值得一提的是，TCS有两段可调还可关闭，一段TCS准许轻度的抬头和滑胎，二段则会全面抑制抬头以及滑胎的发生，提供更安心的骑行体验。

美中不足的是675SR-R没有采用电子油门，如果有电子油门的辅助675SR-R就会有更多驾驶模式的选择，对TCS的发挥也会更有益。不过，在国产同级中的其他车型也是没有电子油门配置的。

悬挂系统采用前18段可调的KYB倒置减震，后中置KYB减震也有18段可调。提升了整车的兼容度，让不同体重的车友可以找到适合自己的减震效果。

对于主打运动的仿赛车型来说，675SR-R原厂810mm座高中规中矩，如果想要更激进或是更平和的骑行姿态，可以选择后市场的825以及795座垫。这种多样化的座高选择可以兼顾不同身高的骑士，同时也能获得不同的骑行风格体验。

其他方面还有单向电子快排，标配了T-BOX二代。配备的5寸TFT人机互联仪表，在具备常规投屏等功能的同时，还有加入了圈速计时功能以及运动相机互联。简单说就是在双手不离开车把的情况下，动动手指就能控制你车上的360运动相机工作。提升安全系数的同时，也不会错过自己最帅的骑行瞬间。我们也对春风675SR-R进行了试驾，关注它的朋友可以去看看。

除了热度很高的春风675SR-R，售价4.18万的升仕703RR也是一款关注度很高的三缸仿赛。它的外形设计偏向于激进风格，整体感觉犀利战斗。

动力系统搭载了699cc直列三缸发动机，最大功率75kW/11200rpm，最大扭矩74.5N·m/8500rpm，整备质量196kg。

由于排量优势再加上冲压进气的设计，它的动力参数会优于675SR-R。但这台车我们还没有试驾，具体表现还不能给大家肯定的答复。但从账面参数来看，703RR还是挺让我期待的。

车架采用铝合金双翼梁配置，为车身轻量化做出贡献。减震采用前马祖奇倒置减震，后为多连杆减震。就这个问题前一阵陶总和张总也进行了一场连线，虽然过程有些让人意外，但最后的结果还是好的。

图片来源于张雪的机车

个人觉得这二位老总像是不打不相识的感觉，张总后来也对自己的语言做出了诚恳道歉，并表示有错就要认，挨打就要立正。陶总也邀请了张总来升仕工厂参观，两人相互学习。看到这样的结果，作为普通摩友的我是很高兴的。因为两个对摩托车有着很深执念的老总，开始互相学习良性竞争，这对摩友是很有好处的，因为只有在这样的氛围中，才会有更多更好的车型制造出来。

其他配置上703RR也能拿得出手，双通道ABS、TCS、快排系统、6.75寸TFT人机互联仪表，还有升仕智能APP监管整车，因此价格稍贵一点也情有可原。

最后一款三缸仿赛是张雪机车的820RR，这款还没有正式发布的新车，已经引起了车友的强烈关注。820RR官宣将会有150匹马力，而且整备质量仅为173kg，主动安全系统和全电控系统是标配。从这些现有的参数来看，如果820RR如期上市，将会是动力最强的国产三缸仿赛。而且根据张雪的定价风格以及现在摩托市场的竞争态势分析，820RR的价格也会很有竞争力。

从上面两款三缸发动机动力爆发转速来看，不难发现三缸不仅具备四缸的高转优势，同时还兼具双缸车型的低扭爆发，并且声浪也不输四缸。在体积上三缸发动机更窄，可以让车身做的更苗条，有利于双腿夹紧油箱为操控加分。四缸发动机则是更偏向于高转，只有把转速拉起来，它的真正实力才会显现，但在日常骑行中高转速却很少用到。简单说四缸是越快越好玩。三缸是低速也能体验到猛烈的加速，高转虽不及同级四缸，但也有着非常好的表现，满足激情驾驭绰绰有余。如果您是万转换挡的激进分子，那高转表现更好的四缸更适合。如果您既想要低扭，又想要高转，那三缸会是个更好的选择。

三缸仿赛您更看好谁家的“孩子”呢？