2024年就剩三个月，车市混战白热化，十一黄金周前，股市和房地产的回暖，似乎也带动了汽车市场的热度回升，众人预测，如果这一现象能够持续，2024年最后一季度车市的销量向上也能让人期待。

要知道提振汽车市场活力这件事一直贯穿这几年，本以为疫情后车市就会重回之前的热烈氛围，结果却不尽如人意，直到这一波销量热潮冲散了之前的沉闷，就此，国内汽车市场是否会重现此前的活力？

#卖车忙，节后晒订单更忙#

据身在汽车经销商工作的朋友传来消息，此次十一假期的假日营业被视为重中之重，没有休假、全员坐镇，尤其是一些核心地带的经销商门店如临大敌，其表示此次黄金周，门店客流量上升超过100%、试驾数量提升超过50%、大定客户的提升也在40%左右。

十一黄金周的最后一天，店内依然人头攒动，店方人员表示：“节前定下的卖车任务基本上已经完成，销售势头非常不错。”前来购车的消费者也称：“除了假期时间比较富裕之外，节前的这一波新车以及新政策还是挺有吸引力的。”

“很久没有这种场面了。”难以掩饰的兴奋与压不住的嘴角从侧面反映出此次黄金周汽车市场的热度。在国庆假期的末尾与复工第一天，车企就已经按耐不住，开始对外发布此次的战果。

10月7日，零跑汽车朱江明在朋友圈晒出了国庆成绩单，订单数突破 1.7 万，其中C系列占比80%。整个9月交付33767台，同比增长94.6%。1-9月累计销量172861台，全年销量目标完成率69.14%。

小鹏汽车在国庆假期当中新增订单突破1.6万， 1-9月，小鹏汽车累计交付新车共98561台，同比增长21%。其中，9月共交付新车21352台，同比增长39%，环比增长52%。

鸿蒙智行国庆假期累计大定突破28600辆，其中智界R7、问界M9、问界M7大定分别突破9600辆、7800辆和9000辆；雷军在微波发文确认十一假期小米SU7锁单超过6000辆；北汽极狐七天订单5252辆；全新智己LS6在10月7日锁单突破1600辆。

忙着卖车、忙着晒单，其实这样的市场热度在8月底就已经酝酿，大家都希望一扫之前的阴霾，让国内汽车市场重新充满活力。

#压力之下，新车、新政接连不断 #

今年车企都面临着不小的压力，不管是新势力还是传统车企，稳销量、提销量都是贯穿始终的主要目标。按照之前的经验判断，下半年销量往往要高于上半年，金九银十这样一个传统的购车季也是车企年底冲刺的开始。

于是车企也都瞄准这一档期集中发布了自己的重磅新品，仅在9月，据不完全统计，共有超过40余款新车上市与发布，包括问界M9五座版、极越07、帕萨特Pro、奇瑞瑞虎8PLUS、哈弗H6经典版、全新智己LS6、阿维塔07、埃安RT等多款重磅新车。

除了新车之外，刺激购车消费的政策也是接踵而至，8月16日，国家商务部、财政部等7部门发布《关于进一步做好汽车以旧换新工作的通知》，于2024年4月24日至2024年12月31日期间，购车时若报废符合标准的旧车，补贴标准由购买新能源乘用车补1万元、购买燃油乘用车补7000元，分别提高至2万元和1.5万元。与此同时，京津、上海等超过二十多个省市也同时出台了置换补贴。

整个大环境似乎都在帮助车市加温回暖，尤其是在消费者感知最为明显的价格这一根本因素上不断加码，限时一口价一口价、权益以及优惠政策延时，基本上能够想到提升销量的做法都被齐刷刷推到台面。

各种手段齐上阵，国内汽车市场终于找回了一点之前的状态，不管是整个行业还是各个车企，都希望在市场热度较高的情况下再叠加中秋与国庆双节，将9月国内汽车市场销量呈现出的高速增长态势，延续到10月以及整个2024年末尾。

#冲刺年度目标的最后机会#

车企自身的拼，再加上政策的保障，就像老天要给萎靡的汽车销售行业喂饭一样，确实，在今年年中盘点的时候，除了头部个别厂家达成了年初定下的目标之外，大多数品牌其实距离自己的目标都有一定的差距。

截至年中，传统车企当中，比亚迪目标完成度44.72%；长安汽车完成度47.65%；吉利集团完成度47.79%；广汽集团、东风公司、上汽集团等企业的年销量目标完成度在30%-35%的区间徘徊。新势力品牌比如智己、蔚来、小鹏等目标完成度基本上则是在20%左右。

所以说下半年以及年末这样一个购车热情更高的时间段，是各个车企都争相法力的时间节点，不拼一把可能真的要在末尾交上一个不合格的销量答卷。

与此同时，今年前九个月，或者说近一两年，中国汽车市场给大部分亲身参与者留下的更多是一身伤痕，价格战、舆论战、不分敌我的互撕等等行业乱象让这个行业的发展蒙上了太多不确定性以及负面预期。

所以说这段时间，也更像是车企认清现实对自身进行调整的关键阶段，此次市场热度回升也是对前段时间调整的验收，从中我们可以看到一些车企调整的成果，放到现在的行业也具有一定的参考意义。

从达成率较高的几个车企当中我们可以归结出一些经验，主要有以下几点。

首先，性价比，这时车市内卷下最能吸引消费者的一个点，比较有代表性的就是零跑，小电池、配置够用就行、压低智驾成本，让其低价位的增程产品在市场中觅得了空间，尤其是在十万到二十万这样一个有着庞大消费者的空间，用类似比亚迪的性价比，提升自身相对于其他新势力品牌的竞争力。

其次，混动产品在自身品牌的占比，这是近两年国内新能源市场的一个明显发展趋势，光盯着纯电，很难找到增量，但是混动则不然，有大把的燃油车市场基础来保障其增换购需求，以销量最大的比亚迪为例，其十万级主力产品秦序列，纯电与混动销售比例约为1：3，宋序列比例接近1：4.5，这样一个销售比例放到其他品牌也适用，抓住混动市场的需求其实就是抓住了市场增量的关键。

最后，品牌下放，这一次的黄金周热销榜当中出现了很多新势力品牌的身影，其中尤其提到了其子品牌的销量占比，比如小鹏mona、蔚来乐道，在发展这么多年其终于认识到，低价入门产品对于其品牌增量以至于后续盈利所起到的至关重要的作用，通过市场的反馈也可以看到这样的转变是消费者所认可的。

相对于股市刺激车市的观点，以上这种回归到产品与品牌本身的的转变可能更是汽车市场迎来增长的真正信号。

之前我们对于国内汽车市场的评价基本上会用到乱战、混战，甚至有些是脱离实际需求而盲目入市的搅局，经过这几年的沉淀，其实不管是消费者还是车企，都会变得更冷静与理性，跟着政策走不如回归到跟着需求走，政策的推动落回到消费者的诉求也才能形成真正有效的推动力。

当然，沉浸在欢乐的同时我们也需要注意，拿下订单并不是阿弥托佛，后面车企的重头戏在产品的交付上面，工厂的产能、供应链的供给、销售端的持续性都对今年最后三个月的战斗起到极为关键的影响。【iDailycar】