毋庸置疑，中国汽车品牌无论是销量，还是声量都已经成功占据了中国汽车市场的主流地位。

这也导致近年来越来越多人开始鼓吹中国品牌，唱衰合资品牌，但当我们把视野放到全球市场的格局上，会发现现状其实很割裂。

一边是在国内卖的风生水起、但几乎不赚钱甚至于亏损的中国品牌，一边是被唱衰销量滑铁卢、但财务状况蒸蒸日上，半年盈利大几十亿美金的跨国车企，谁的前途更光明？我想，这不是一个很难得出的答案。

站在中国市场，大多数人只能看到本土品牌的崛起，但放眼全球，我们必须承认，中国品牌还有很大的成长空间。

因此，我们也看到，近几年中国品牌出海已经成为浪潮，从英国的古德伍德速度节到德国的法兰克福EV车展等各大海外车展，中国品牌都没有缺席。

然而，在欧盟关税的重压，以及海外市场本身足够成熟的背景下，中国汽车品牌能否走向全球市场，其实依然存在很多疑虑。

我们可以寄希望于自主品牌在海外市场的成长，但不可忽视，跨国车企在全球市场依然处于相对的统治地位。

最值得一提的就是长期霸榜全球销量前三的丰田、大众、现代三大汽车集团。2024年9月30日，现代汽车创下了历史上最重要的里程碑，全球汽车累计产量达到1亿辆。继丰田和大众等更老牌的跨国企业之后，现代汽车也成为“累计1亿辆”俱乐部的成员。而现代达成这一成就的时间只用了57年，是全球全球汽车行业发展最快的公司之一。

据了解，丰田、大众、现代三者在上半年的净利润分别是159亿美元、80亿美元、55亿美元。

或许有人认为跨国车企在中国市场的占有率逐年缩水，可能出现尾大不掉的情况，但资产储备一定程度上决定了它们的抗压能力和应变能力，这些车企无论是品牌底蕴、市场口碑，还是技术和研发体系，依然具备很强的市场潜力。

以在国内处境艰难的北京现代为例，它之所以没有成为市场主流，是因为目前主销车型依然以燃油车为主，看着是没有跟上中国新能源崛起的步伐，但实际上，现代旗下纯电车型 IONIQ 5 在美国市场2024年第三季度的销量达到了11,590辆，前三季度累计销量达到超过3万辆，同时，它也是德国市场最畅销的电动汽车车型之一。

某种程度来说，现代不是没有抗打的电动车，只是在价格战如火如荼的现阶段，北京现代更愿意采取保守政策，先稳扎稳打地拿下燃油车市场。在燃油车领域，今年的第十一代索纳塔、第五代胜达也都取得了不错的成绩。

1、累计1亿辆，现代靠的是什么？

现代汽车CEO张在勋在第1亿零1台车下线现场表示：“全球汽车累计产量达到1亿辆是一个意义非凡的里程碑，这要归功于最初就选择并支持现代汽车的全球客户。”

那么，现代究竟是凭借什么获得了一亿消费者的青睐？

身边老款索纳塔和老款途胜的车主，对于这个问题，给出的回答非常一致，就是可靠。

自从2002年10月，北京现代以合资身份进入中国市场，在中国市场22年的闯荡中，这也是给人留下最深刻的印象，一位车主说：“我开这车7、8年了，除了大小保养、基本没怎么去过4S店。省心也便宜。”

还记得年中的时候，一辆江苏牌ix35被油罐车追尾碾压，在严重挤压下A柱依然保持完整的A，并且凭借强大的车身钢性为车主提供了可贵的生存空间，最终车内三人中仅一人受轻伤，也算是用真实事件为北京现代硬核的车身品质正名了。

后来，北京现代还为这位车主交付了一辆北京现代ix35升级版沐飒车型。

当然，品质可靠的特质也是现代汽车在海外市场如鱼得水的主要原因，尤其是在美国市场。

众所周知，美国地广人稀，人们对汽车的需求不是智能化，而是空间够大，动力够好、耐开不坏，使用持久。因此，能够在美国畅销的现代汽车，基本上都是经过严选的品质好车。

这也是所有现代人共同努力的结果。

正如现代汽车韩国国内生产兼首席安全官Dong Seock Lee社长表示：“现代汽车的每一位员工都通过自己的辛勤工作与奉献，为1亿辆汽车产量的积累做出了贡献。这一荣耀时刻，只是现代汽车迈向未来电动化时代的第一步，现代汽车还将引领电动化时代的到来。”

可能有一些人已经不在意品质了，更希望看到汽车有卓越的智能化的提升，从而带来生活上的便利，但随着新能源汽车浪潮平静下来，相信更多人会理解，一款高品质的车型能为生活带来的安全、稳定才是最可靠和长久的。

2、依托全球布局，智能化转型厚积薄发

在可靠耐用的强大产品力的基础智商，为了适应中国汽车市场和全球汽车市场发展趋势，现代也在不断地优化研发和制造体系，对全球市场进行重新布局。

去年，现代汽车还建立了现代汽车集团新加坡全球创新中心（HMGICS），这是一个全新概念的智能城市交通中心。现代集团将在这里开发包括人工智能、机器人和智能工厂在内的创新制造平台和先进技术，并将这些技术引入到包括现代汽车集团美国工厂（HMGMA）等未来的生产工厂，最大限度地提高生产效率。

基于国内当前的市场竞争格局，现代汽车也提出了“在中国，为全球”的全新战略，并专门成立了中国战略事业部，由北京现代总经理吴益均兼任负责人，组织中包含了研发CTO负责产品和技术发展，这也意味着北京现代目前在现代汽车全球的战略地位提升到了更高级别。

今年上市的两款新车充分证明了北京现代的改变。

一方面，对年初上市的第十一代索纳塔直接“官降”，把指导价打到13.98万-18.68万元之间，捍卫北京现代在中级车细分市场的地位；另一方面，对第五代胜达进行全面革新，与腾讯、百度等中国本土供应商合作，满足国内消费者对智能化的需求。

北京现代常任副总经理吴周涛补充道‘在中国，为全球’战略，中韩股东双方正在持续加强对北京现代的支持，开发更符合中国市场的产品。全新的纯电车型即将推出，将构建顺应中国市场的新能源车型矩阵。与此同时，海外出口也正在扩大，未来将建成现代汽车全球出口基地。”

可以说，现代汽车和北京现代是双向赋能的关系。

一方面，从连续两年蝉联全球销量TOP3，到连续13年实现品牌价值的上升，再到2024年第一季度营业利润率居全球第一等，现代汽车在全球市场获得的佳绩将赋能北京现代，让中国消费者有信心购买北京现代的产品；另一方面，中国作为全球汽车市场的“桥头堡”，已经是智能化和电动化的“高地”，只有在中国市场领先，并出口全球，才能为未来的发展奠定坚实的基础。

用张在勋的话来说表示：“勇于接受挑战，不断追求创新，使我们实现了快速增长，并且将使我们能够‘更进一步’，向着改变汽车行业游戏规则的下一个1亿辆目标迈进。”

“在中国，为全球”战略的落地，不仅仅是中国战略的提速，更是现代汽车的下一个1亿辆的基石。

结语

在当前的市场环境下，合资品牌所面临的困境是有目共睹的，转型是必然的选择，但现在谈转型的结果似乎还为时过早。

吴周涛也多次在公开场合提及：“出口和转型，是北京现代破局突围的两大战略方向。”

出口的成绩同样有目共睹，今年仅上半年北京现代出口量就达到了13182辆，相当于同比增长200%，海外市场的盈利充分反哺了中国市场业务。

至于转型，我想打好基础才是第一要务，目前，北京现代已经与宁德时代、腾讯、百度等国内知名供应商合作，并且自身也在在燃油、混动、纯电、氢燃料电池等多个领域深耕探索。

按照计划，北京现代将引入现代汽车全新一代的TMED混动技术，并构建一款MPV车型、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，实现不同产品15%-20%的油耗降低。

同时，在电动化方面，除了北京车展已经亮相的IONIQ（艾尼氪）5 N，未来几年内还将推出4-5款纯电车型产品。

可以说是，万事俱备，只等后续产品陆续上架，北京现代将会彻底展露反攻的势能。