当下，广汽埃安亟需一款爆款车型来夯实地位。

一边是，比亚迪、奇瑞等混动流派卷出2000公里 续航，一边是一直走高端路线的新势力，如小鹏将价格拉到11.98万元；再加上合资品牌价格更是集体如滑铁卢般下坠，市场可谓卷出新高度。

销量上，插电式混合动力车型整体暴涨，高达84.2%，而纯电动增幅仅为9.7%。内外夹击之下，以纯电为主要阵地且一路高歌的广汽埃安，已连续8个月销量同比出现下滑。曾经在A级车市场的两款明星产品AION S和AION Y光芒隐退，苦苦支撑。

拼续航、拼价格、拼空间、拼配置，拼服务，消费者早已眼花缭乱应接不暇。在当下这个超级卷的市场，广汽埃安又当如何破解？

A+级轿车高阶智驾渗透率仅1%，容得下多位王者

8月27日晚，小鹏MONA M03千呼万唤，以11.98万元起售价，比预期中便宜的价格，实现48小时订单破3万辆，累计大定突破6万辆，成为小鹏在2024年中的最好战绩，助推小鹏9月实现销量21352辆，同比增长39%，环比增长52%。何小鹏喜不自禁，甚至在内部聚会宴上拿起手机，录制下王凤英破例喝的第一杯酒。

然而，不足一月，广汽埃安AION RT以11.98万-16.98万元的预售价，其中两款搭载激光雷达版车型，520激光雷达版、650激光雷达版预售仅为15.98万、16.98万元，以“智能”为子弹，硝烟味渐浓。

是的，一颗算力达到254TOPS英伟达Orin-X处理器就要3000元左右，更何况还有1颗激光雷达，3个毫米波雷达，11个智驾摄像头，还有12个超声波雷达。所以，通常情况下，将激光雷达和英伟达Orin-X配齐了，只会在25万元级车型上出现。

新势力方面，一直在强调自己的智能属性，近年来也在将高阶智驾带入到20万元内，但大多选择去掉激光雷达，采用纯视觉方案配合英伟达Orin-X芯片，以端到端的纯视觉方案，实现高速NOA、城市NOA等高阶智驾功能。然而，就算这样，当大家看到小鹏MONA M03放到15万级的时候，也是一致好评。

没错，同时拥有激光雷达+英伟达Orin-X的AION RT，只要15.98万。

“还是安全第一。”广汽埃安总经理古惠南表示，去掉激光雷达能省硬件成本，但技术上去掉激光雷达，就失去了安全底线。据悉，在高速NOA过程中，当车辆遇到前方白色静止物，纯视觉方案容易误判造成事故。再比如城市场景中，无标线道路上开启城市NOA功能，仍然需要激光雷达进行辅助，才能良好行驶。

“在当前的技术条件下，没有激光雷达的智驾应该不能算好智驾。”肖勇表示，在当前的10万~18万元的A+级轿车市场中，高阶智驾渗透率只有1%。而年轻消费者很喜欢智驾，只是因为激光雷达高阶智驾价格一直偏高而望而却步。“这样，智驾永远只是一个少数人的‘宠物’或者‘奢侈品’的话，不利于未来汽车行业科技的发展。”

“科技平权的时代已经到来，每个细分市场的车型都应配备高阶智能驾驶功能。” 古惠南强调，埃安的目标不仅是突破智能驾驶技术的上限，更要提升安全的下限，确保每位用户都能享受到最先进、最安全的智能驾驶体验。“埃安要做高阶智驾普及者。”

在谈及与小鹏MONA 03所形成正面竞争时，肖勇认为：“在A级市场容得下多位王者。在当下如此内卷的市场环境下，车企产品定义、价格等方面，为了满足客户需求，肯定会有部分重合，但这个市场足够大，容得下多位明星爆款车型。”

AION RT全能能打， REV和PHEV车型即将“杀到”

从发布会现场演示无图城市NOA能力视频来看，AION RT在应对突然窜出的行人、电动车时反应很及时，在狭窄路段，路况差、没有交通标线的泥泞施工路段，AION RT也能快速流畅通过，甚至可以穿梭于胡同之中。

AION RT智驾水平肯定毋庸置疑，但智驾之外，汽车本身的素质如何才是决胜关键。

“埃安AION RT的核心竞争力是高颜值、大空间、激光雷达高阶智驾以及长续航快补能。”肖勇介绍。

据悉，空间向来是埃安的强项，正所谓“要想后排宽，闭眼选埃安”。AION RT后排头部空间940mm、腿部空间943mm；前排腿部空间均超过1米，媲美B级车的大空间；540L后备箱空间，开口尺寸470mm，能轻松放下4个24寸+1个20寸行李箱。

“我们花了很大的力气，把埃安这样一个大空间的优势发挥得淋漓尽致，在A+级矫车里面我们的后排空间不论是乘坐的舒适性，还是头部、腿部的空间，同级领先。”古惠南称。

细节上尤其针对女性也很用心，比如尾门门槛低至670mm，女士、儿童也方便提放物品；比如因为纯电动车地台较高，电动遮阳帘会挤占头部空间，很多车型都放弃了，但女性用户最看重防晒，而AION RT也巧妙解决了这一“难题”。

发布会上， AION RT还着重展示了其引以为傲的充电速度。据官方介绍，AION RT采用400V平台实现3C快充，10分钟补能200km，30%-80%快充只需要18分钟。

“AION RT推出18分钟能够补满30%-80%，目的是什么？”肖勇如此表示，因为大多数等待10分钟还比较轻松愉快，15分钟开始焦虑，20分钟恨不得拔枪走人，25分钟简直忍无可忍，然而目前普遍都要 25分钟。“就是为了让我们的用户，充电不再成为一种很煎熬的状态，真正实现不断满足客户的需求。”

AION RT如此全能能打，尤其是650公里的长续航、400伏碳化硅技术，能极大缓解续航的焦虑和充电焦虑，那么在如今PHEV当道的A级市场，AION RT能否分一杯羹？

肖勇表示，30万以上用户选择REV，是希望纯电带了驾驶乐趣，就如苹果手机取代诺基亚靠的不是待机时间，靠的是完全不同的科技体验。但为啥不选EV，是因为哪怕他一年可能只有一两次的远途出行，REV都比EV更保险的感觉，所以REV的续航越来越长，从180公里左右到如今的接近300公里，预计2025年要向300公里甚至向400公里靠拢。

A级车大多选择PHEV，主要是低价取了决定性作用，当然也有一部分是因为对里程和补能方面有焦虑的用户，这部分肯定暂时还驱动不了他、打动不了他，靠另外一种技术进行驱动。“但我觉得迟早会向这边过渡的，不断渗透。”

肖勇口中的“另外一种技术进行驱动”指的就是广汽埃安正在补齐插电混动、增程等车型。“在未来几个月后，大家可以看到我们的REV（增程式电动车）和PHEV产品。” 古惠南表示。

目前，有越来越多的企业布局插混和增程路线，如极氪、阿维塔，广汽埃安正在补齐插电混动、增程等车型。

写在最后

没错，广汽埃安的确需要一个新爆款，再次证明自己。因为在纯电10万-15万元轿车区间，从来都是它的舒适区，尽管这个级别市场竞争最为激烈，但AION S的领导力足可说明一切，自己的舒适区岂容他人酣睡。

15万级，激光雷达+英伟达Orin-X，广汽埃安誓将AION RT打造成爆款。AION RT，有实力，更有魄力，必成为新的引领。

引领之后，广汽埃安要做高阶智驾普及者的雄心呼之欲出。

无论是昊铂HT、昊铂GT，还是埃安霸王龙，再到现在RT，广汽埃安一直都在将智能下放，以此形成规模效应并控制成本，从而做到高阶智驾普及平权。

想他人之不敢想，为他人之不能为，虽然有些豪赌的意味，但从古惠南“我们肯定不会亏本卖车” 中可见，这事，广汽埃安做定了。