也就是说，小鹏汽车其它在售车型仍未有明显起色。对小鹏汽车来说，这显然是一种不健康的状态，是必须要改变的。

10月10日，小鹏P7+全球首秀，新车预计将会在10月14日开幕的巴黎车展上开启预售，并于11月上旬正式上市，目前展车已经进入全国多地的小鹏汽车门店。

小鹏P7，曾经是小鹏汽车的元老功臣，王凤英上台之后推出了P7i，但销量并没有得到提升，2024年1-8月份累计销量均为11760辆。

小鹏汽车官方宣称这款车有宽敞的内部空间，但根据汽车市场的一般规律，采用溜背式车身的车型，后排头部空间也会受到影响，小鹏P7+是如何解决这个问题的，还有待这款车正式上市之后才能揭晓。

车尾的设计比较简洁，采用了半包围的贯穿式灯带，有着比较高的辨识度。与此同时，新车还在尾部设计了大尺寸的扰流板，与车尾配合形成了双尾翼组合，且不说实际作用如何，它的设计感就能吸引不少年轻消费者。

再来看一下内饰，小鹏P7+的内饰布局同样采用家族式风格，与目前在售的小鹏X9比较接近，搭载15.6英寸中控屏，内置高通骁龙8295P芯片，同时还在后排提供了8英寸屏幕，带来更强的娱乐功能。

与此同时，新车还在后排的右侧提供了小桌板，这在同级别车型中还是比较少见的。

除此之外，小鹏P7+在高端配置方面也进行了升级，全车配备两个50W手机无线充电面板、20个高保真HIFI音响、三款豪车级香氛、全系标配座椅加热通风、后排座椅标配10度电动调节等功能与配置，配置水平还是相当不错的。

动力系统方面，小鹏P7+目前公布的信息是只提供单电机，低功率版本最大功率为180kW，CLTC工况下续航里程为602km；高功率版本最大功率为230kW，续航里程710km。与此同时，全系车型均支持800V高压快充。

从最近一年的市场表现来看，纯电中大型轿车的认可度并不高，只有极氪001、小米SU7、比亚迪唐EV等少数车型进入主流市场，其中一个主要的原因就是它们始终无法解决续航焦虑的问题。

如果只在颜值、空间、动力等基础性能上发力，是很难脱颖而出的，因为中国汽车市场太卷了，半年前的高端配置，半年后可能就烂大街了，一款车要想真正立足，还需要寻找那些同价位之内自己能做而其它车型做不了的卖点。

小鹏P7+搭载的是小鹏全新的智驾方案——小鹏AI鹰眼视觉方案，与小鹏现有的智驾方案相比，这套方案的感知距离提升了125%、识别速度提升了40%，同时还解决了暗光、逆光等条件下视觉智驾表现不佳的难题。

在具体的辅助功能上，小鹏P7+除了常规的L2级别辅助功能之外，还提供了自动泊车入位、记忆泊车、自动变道辅助、匝道自动出入、城市NOA、高速NOA等高阶辅助功能。

新车的基础性能不错，颜值、空间、内部配置、动力都有不错的表现，智能驾驶方面也达到了比较高的水平。从账面实力上看，它并不输给小米SU7等竞争对手。

不过，这款车如何定价，将是一个难题。

目前在售的小鹏P7，官方指导价为22.39万元，优惠后实际售价也超过了20万元，而它仅是一款B级车；小鹏P7+定位于中大型轿车，比小鹏P7高了一个档次，价格也势必要上调，预计会超过小米SU7等对手。

在这种情况下，小鹏P7+还有没有竞争力，可能要打个问号。

除此之外，掀背中大型轿车从燃油车时代开始就带点“叫好不叫座”的特征，属于比较小众的车型，新能源汽车市场上仅有小米SU7、极氪001等少数车型能站稳脚跟，小鹏P7+能否打破这个怪圈，也值得关注。

从整体上看，小鹏P7+实力强大，前景也不错，不过短期内要想杀入月销万辆俱乐部，还是有一定难度的。