德国车企以及部分欧洲国家最不愿意看到的事情还是发生了。

上周，欧盟成员国投票赞成对中国产电动汽车征收最高达45%的进口关税，包括调查的最终结果在内的最终实施条例将在10月30日前在《官方公报》上公布。 投票中，法国、意大利、荷兰、波兰、丹麦等10个欧盟成员国支持对中国产电动汽车征收进口关税，德国、匈牙利、马耳他、斯洛伐克和斯洛文尼亚投了反对票，比利时、捷克、希腊、西班牙等12国放弃。

从投票中不难看出，欧盟各成员国对中国产电动汽车加征高额关税存在巨大分歧。分歧背后藏着各成员国的小九九。法国、意大利等赞成加收关税的成员国认为，中国生产的电动汽车因价格因素影响到本土汽车产业，希望通过加征关税来为本国企业赢得喘息之机。

而投出反对票的德国、匈牙利等5个欧盟成员国，普遍认为中欧贸易关系远比一时的贸易保护更重要。

尤其是德国，作为世界汽车的发源地，汽车工业是其重要的支柱产业，不仅贡献巨额税收，还提供了大量就业。同时，中德汽车产业联系紧密，大众集团、奔驰、宝马均在中国设有合资公司，中国也是德国最大的汽车出口市场，年出口量占比达到30%—40%。

在欧盟通过对中国产电动车加征关税的相关法案后，大众集团、奔驰、宝马均对外发布反对声明。其中，宝马首席执行官齐普策表示，对中国产电动汽车加收关税是对欧洲汽车工业的致命信号欧盟对中国电动汽车征收额外关税完全行不通，不仅不能提升欧洲汽车制造商的竞争力，还会损害全球业务企业，限制欧洲消费者的电动汽车供应，破坏自由贸易原则。

梅赛德斯-奔驰在反对声明中指出，欧盟委员会拟定的征收反补贴关税是一个错误，这可能会导致深远的负面结果。奔驰呼吁欧盟委员会推迟其所决定措施的实施。

大众汽车同样在声明中反对欧盟征收反补贴关税，呼吁欧盟委员会和中国继续进行建设性的谈判，大众汽车在声明中强调，欧盟对中国产电动汽车加征关税是错误的做法，并不会提高欧洲汽车工业的竞争力，反而中国方面任何潜在的反制关税对德国汽车行业来说都尤其危险。

此外，欧盟中国商会、德国工业联合会等组织积极呼吁继续谈判。德国工业联合会总干事塔尼娅·格纳表示，德国工业界呼吁继续谈判，防止贸易冲突升级，同时要平衡欧洲工业界与中国稳定经济关系的利益。

在欧盟决策体系中，成员国投票属于必要程序，但投票结果并非最终方案。因此，对中国产电动汽车加征关税最终实施方案如何，还要等到反补贴调查后13个月内，也就是11月4日前。欧盟在宣布关税最终决定的新闻稿中写道，欧盟与中国仍在积极努力，探索一个完全符合世贸组织规定的替代方案。

对于欧盟成员国的投票结果，中国商务部新闻发言人表示，坚决反对欧方对中国电动汽车加征反补贴税。中方希望欧方清醒认识到，加征关税解决不了任何问题，只会动摇和阻滞中国企业对欧投资合作的信心和决心。中方也必将采取一切措施坚定维护中国企业的利益。

欧盟投票通过后，中国进行了多项反制措施。10月8日，商务部《关于对原产于欧盟的进口相关白兰地实施临时反倾销措施的公告》，初步认定原产于欧盟的进口相关白兰地存在倾销，决定自10月11日起，采用保证金形式实施临时反倾销措施，各公司保证金比率为30.6%至39%。

值得一提的是，进口至中国的白兰地有90%来自法国，而法国则是对中国电动汽车反补贴调查的主要推动者之一。

除了对欧盟进口的白兰地进行临时反倾销措施，商务部发言人还透露，正进行针对欧盟其他产品的反倾销调查，包括欧盟出口到中国的猪肉、猪副产品以及乳制品，还在研究提高进口大排量燃油车关税等措施。

欧盟对中国电动汽车加征反补贴税可谓是伤敌一千自损八百，还将间接促进中国汽车工业走出去的脚步。“自损八百”不止于中国的反制裁措施，还在于影响到成员国本土企业。例如，从大众安徽生产的西雅特Tavascan纯电动汽车也将受到关税影响，西雅特指出，新的“惩罚性”关税将Tavascan的未来置于危险之中，西雅特将尽一切努力避免额外的欧盟关税对Tavascan售价的影响，保持2024年交付的所有Tavascan车型售价不变。

对于中国汽车企业来说，短时间关税制裁在一定程度上会影响海外市场销量。但从长期来看，却是加速出海向跨国汽车集团发展的好契机，在欧洲本土筹建生产基地，实现本地化生产和销售，以规避贸易壁垒。（图片来源自网络）