上期给大家分析了，2025年汽车市场的竞争将会更加严重，各大车企对于2025年的严峻形势都有各自的部署。而在竞争激烈的2025年汽车市场，智能化将是其中的重点，这正符合业内盛传的那句话：“上半场是电动化，下半场是智能化”。

前段时间，极越汽车的CEO夏一平就公开表示，“没有500亿，做不好智驾”，并且，还表示：“2025年是非高阶智驾车淘汰元年。”这些言论清晰地表明，极越汽车已将竞争重心全力转移至智能驾驶赛道。

智能驾驶技术近几年发展确实非常迅猛，越来越多的车企意识到，现在这个时代，传统汽车的三大件已经不再是消费者最为关注的点，转而关注汽车的智能配置和智能驾驶技术的消费者越来越多。

汽车智能驾驶技术的大混战马上就要到来，今年4月北京车展期间，特斯拉掌门人马斯克来到中国，在1天的时间里，核心目的就是推动特斯拉自动驾驶技术FSD在国内落地。

前不久，特斯拉官方就宣称明年第一季度将FSD引入中国，而就在10月11日的特斯拉“We，Robot”的发布会上，特斯拉亮相了没有方向盘和加速踏板的Robotaxi产品，该产品预计在2026年上市，2027年大批量生产。

特斯拉在新能源汽车市场，被称为是中国汽车市场的“鲶鱼”，而在智能化时代，特斯拉很有可能会再次成为“搅局者”。

面对特斯拉FSD的即将到来，我们国内自主车企当然也做好了应对。

小鹏汽车作为国内造车新势力，在今年5月份就正式推出自动驾驶大模型上车，成为国内首个量产上车的端到端大模型。就在10月10日，小鹏汽车的CEO何小鹏就公开表示：“目前小鹏汽车正在加快Robotaxi业务的步伐，区别于特斯拉的Robotaxi，小鹏汽车将专注于产品本身，不会介入运营，聚焦如何提升Robotaxi场景的行泊车能力，定制车内外场景，提升乘客体验，强化安全冗余等。在明年下半年，小鹏汽车将在量产车上实现对标海外一流Robotaxi的软件使用体验。”

理想汽车CEO李想也在公开场合表示，将推出有监督的自动驾驶系统，并对门店试驾车进行升级，引入最新一代智能驾驶系统。并且，就在前不久，理想汽车在香港组建了芯片研发办公室，主要负责与智能驾驶芯片相关的软件研发工作。

据悉理想汽车正在同时自研两种芯片，分别是用于智能驾驶场景的AI推理芯片，以及用于驱动电机控制器的SiC功率芯片。其中，理想智能驾驶AI推理芯片采用与特斯拉Hardware5.0类似的架构。

蔚来汽车在智能化上同样有着自己的部署。今年7月份，在2024蔚来创新科技日上，蔚来汽车CEO李斌表示：“蔚来5nm智驾芯片神玑NX9031流片成功。这款芯片拥有超过500亿颗晶体管，预计于2025年一季度在蔚来旗舰轿车ET9上量产搭载。”

华为作为国内知名的汽车智驾化供应商，在推出乾崑ADS 3.0智驾系统的时候，就公布了要在2026年实现L3级自动驾驶商业运营。

国内传统车企如长城汽车也在积极探索智能驾驶领域先进技术，今年，长城汽车董事长魏建军，通过多场直播的方式，来宣传自家魏牌蓝山智驾版搭载的全场景NOA功能。

车德钢总结：

随着各家车企纷纷投身智能驾驶领域，2025年我们国内汽车市场的竞争将更加激烈。同样事情有两面性，在竞争激烈的同时，就会使得智能驾驶技术上车成本进一步降低，高阶智能驾驶技术不再是高端汽车的专属，一些售价10万-15万的车型也会搭载高阶智能驾驶功能。要知道售价10万-15万的车型在国内汽车市场占据了非常大的份额，随着消费者对汽车智能化要求越来越高，谁要是率先将高阶智能驾驶技术下探到这一细分市场，就会在接下来的竞争中占据领先地位。