10年前，一位长辈去提一台高配的合资B级车，那只塞得满满当当的公文包依旧让人印象深刻，那里面装着整整25万元人民币。

就在5年前笔者购入自己的第一台新车时，同样一款非主流合资品牌的中配B级车，落地价也在20万元左右。

而现如今，不少曾经“一车难求”的合资B级车起售价已经来到12万元左右，上个月底，东风本田更是再度刷新认知，12.98万元即可将全新主流B级车——灵悉L带回家，且上牌无需购置税，仅需加上几千块的保险和一百多块的上牌费便可落地。

或许有人要说，灵悉L算不得真正的B级车，以A级车的视角来审视，它也没有便宜到打破认知的地步。今天，不讨论灵悉L的定位问题，来聊一聊灵悉L到底算不算合资车的“价格屠夫”？降价背后的逻辑何在？

12.98万元的价格，真的便宜吗？

先说答案，便宜！真便宜！

站在以往主流合资品牌的角度，如此定价在开会商议时，足可以让外资方愤然离场，质问道：“他们辛辛苦苦几十年打造的品牌怎么可以如此‘贱卖’。”

看一眼前段时间的途观L Pro，可对合资企业的这种心态窥见一二，宁愿给后期的二手车兜底，宁愿自己掏腰包补贴购置税，也尽可能把自己表面的那个价格放得不那么低，毕竟降价一定程度上是以品牌价值换暂时生存空间的竭泽而渔，不信参考凯迪拉克在中国市场的故事。以上是基于与合资企业打了多年交道所得，而在实际层面也有明显的演绎。

但事实是，在销量重压下，如今的价格即使他们内心抗拒也必须接受。

不瞒各位，十年前，那位亲戚提的车型名为雅阁，也就是如今的东风本田英仕派，当时东风本田思铂睿的姊妹车型，那时候的二者售价相差无几，再回头看如今灵悉L的尺寸，相比起日系合资的B级车也并不小多少（日系天然就不擅长把尺寸做大，更善于在空间利用率方面下功夫），因此不用纠结尺寸、级别，灵悉L就是妥妥地狠心“割肉”后的结果。

或许还是有人执着于级别，那换个角度，大家对于几年前丰田推出的两款A+级（也可称为B-级）轿车还有印象吗？无论是凌尚，还是亚洲狮，起售价都在14万元左右，顶配在全新车型上市时落地也得花费近20万元。而20万元左右落地的亚洲狮旗舰版拥有什么呢？堪堪能买到带加热的前排座椅10项电动调节座椅，这就是事实。

再看12.98万元的灵悉L，同为日系主流合资品牌，即使加上满配选装包，落地也仅为16万元左右，其放低姿态的诚意不言而喻。

那个时代的日系合资品牌不仅定价自信，配置也有严苛的等级标准，就像某些亮点配置永远不可能在中低配车型出现，某些配置必须顶配才可拥有，而座椅通风、按摩这类又花成本偏享受的配置永远不可能在一款主流细分市场的产品之上，即使是顶配也不能拥有。

如今仅有一个版本定价12.98万元的灵悉L也打破了以往的铁律。

全系标配车外交互灯语，大灯高度调节，CMS电子外后视镜，主驾座椅8向电动调节，热泵空调，后排空调出风口，12.3英寸液晶三联屏，两个7英寸CMS液晶屏，手机无线充电，华为HiCar互联，灵悉VPA智能语音助手，智能导航，影音/娱乐/工具应用，车载微信，手机远程控车，定速巡航，倒车影像，侧翼来车预警，开门预警等。

在以往日系合资B级车的顶配上，以上都不一定能全部实现，而如今却是全系标配，而在选装后，配置更为夸张。

价值20000元的“超级加倍选装包”，里面包含运动尾翼，LED车外迎宾灯，副驾座椅4向电动调节，前排座椅加热，前排遮阳板带化妆镜，128色智能氛围灯，FACE ID面部识别，透明底盘，360°全景影像系统以及一整套L2级别的“灵悉DRIVE”智驾系统；如果再加6000元，升级为“增配亿点选装包”，会多出后排中央扶手的延伸小桌板，投影式HUD平视显示系统等配置。

依稀记得曾经的丰田和大众都玩过低配和高配还有中控屏尺寸的差异，而如今的灵悉L那些能够出现在宣传海报上的电子后视镜、五联屏不再是高配专属，而是全系标配，又何尝不是一种放低姿态后的变相降价呢？

灵悉L在价格上放低姿态是不争的事实，即使拿到如今的国产同级阵营中也有足够的竞争力。

为什么让利幅度如此之大？

价格上拿出最大诚意的合资车企，原因几乎人尽皆知——市场份额下降，销量下滑。但为什么销量下滑，很多人说是国产的崛起，也有人说是利润空间本就过大。实际核心原因只有一点：产品核心竞争力不复存在。

内燃机时代的本田让人想起什么？地球梦？买发动机送车？皮实耐造？改装潜力大？油耗低？一堆标签的背后，本质都是在说一个问题——本田拥有领先的核心技术。

以“神车”思域为例，从八代开始，国产都有同级别的“平替”产品，售价多数时间仅为它的三分之二，甚至在促销时仅为一半，但国内消费者依旧对思域趋之若鹜，明知它有较大的利润空间也依旧愿意为其买单。

用户的眼睛是雪亮的，事实也确实如此，以本田著名的地球梦1.5T发动机为例，搭载在2017年上市的U-RV身上，便可以做到193马力，同期国产品牌的1.5T鲜有能达到此水准，即便到了现在，它的可靠性以及改装潜力也依旧让人津津乐道。

那时候的用户花更多的钱为合资投票，实际是为它们高超的发动机、变速器技术而买单，选择信任它们是因为品牌背后所代表的高标准、好体验而买单。

而到了好体验的衡量标准开始转变、动力形式转向新能源的当下，内燃机、传动系统等核心技术的比重开始下降，纵然合资车企依旧领先，但不在乎这些的消费者自然不愿意继续为高溢价而买单。

国产车企通过降价迫使合资加入“价格战”的比拼，也揭露了过去合资车企“利润空间巨大”的事实，加剧了用户购车思维的转变。

尤其是新能源汽车的比拼，双方回归同一起跑线，采用相同国内供应商的合资车企，再难有动力效果、品质这类的显性差异化优势来维持自身的高溢价。降价保量，让产品的价格回归正常的利润线是一种必然。

合资车企的产品售价回到与国产品牌竞争的正常水准，也并不意味着产品完全失去了优势，灵悉L便是最好的佐证，它失去的不过是动力水准这类的显性优势，而在隐性层面，它的优势依旧存在。

灵悉L搭载一台最大功率160kW，最大扭矩310N·m的电机用于驱动，百公里电耗12.9 kWh。

就电机数量、功率而言，灵悉L比起同级别合资、国产车型并不占优势，但12.9kWh的百公里电耗在同级中绝对属于佼佼者。市面上同等水平电耗的产品基本都有两大特质，一是出自800V平台，拥有更高的传动效率，另一部分则是拥有优异的空气动力学表现。并非出自800V平台的灵悉L能拥有此等表现，势必是在能耗上有自身的过人之处，在能量回收的强度和体感的舒适度之间拿捏得恰到好处。

笔者作为一个试驾东风本田纯电产品的人，也确实对此感受颇深，相较于大多数纯电车十分简单粗暴的动力输出模式，东风本田的纯电产品在动力输出的平顺性以及对驾驶者不同的动力需求都把握的十分精准、细腻，对于电机的控制逻辑却有自身的独到之处。

动能回收时的拖拽感也并不明显，很难让人产生不适感，细腻、顺畅的驾乘感受便是它特有的优势之一，只是这种优势很难通过纸面数据、配置表来呈现。

另一部分便是灵悉L在设计层面的独到之处，“一代神车”思域能在一众合资竞品中独得年轻人恩宠，便是其设计能力讨喜的最好佐证，永远能Get到年轻人的审美潮流，并利用自身经验和能力让与年轻群体能产生共情的设计落地，这一点在灵悉L上也有所体现。它用凌厉代替圆润，打破传统纯电轿车固有印象，释放年轻个性，符合当代年轻人对于特立独行、个性的审美观，多面体造型和三展翼灯组设计，以棱角分明、一车多面的风格，也确实足够炫酷、吸睛。而在实用层面，其设计能力带来的低风阻表现应该也为其“低电耗”提供了保障。

但也不得不否认，在主流细分市场，很难有明确实际需求的用户愿意为好设计一掷千金，而驾驶感受、细节处理等方面的优势又很容易被浮于表面的配置表、广告页面以及动力参数所掩盖。

对于主流细分市场的受众而言，价格，永远是敏感区。因此，拿出诚意的价格是合资挽回用户过程的必要手段，灵悉L近乎“自宫”的定价是形势所趋。

诚意价格为企业止血 增加未来胜率

无论是在合资阵营还是在自主矩阵，无疑，灵悉L的定价有充足诚意，也足够能打，也为其构建了自身隐性优势的舞台。

或许在用户体会到了隐性优势的魅力后，依旧会因为智能化而投向自主阵营，但不可否认同样会有不少用户因为独特优势而选它。

对于东风本田而言，目前最重要的目的便是止住颓势，为自己赢得追上智能化发展的时间，就灵悉L所展现出的实力和同级竞品来看，它确有不小的机会。

尤其是东风本田依旧有属于自身万里挑一的“灵魂”，无论是出众的设计能力，还是底盘、动力调校的水准，它依旧有能够打动用户的独特优势。尤其是在产品同质化严重而用户有浓烈的个性化需求的市场环境下，它有其必须存在的意义。甚至，在东风本田的智能化进行本土化融合，与国产品牌重新站上同一起跑线后，它甚至有一定的增长空间。