爽约了无数次的特斯拉发布会终于来了。

这次名为“WE ROBOT”的发布会，在开场许久之后被我们群里一位朋友点评为“WAIT ROBOT”发布会。

虽然一开始由于紧急医疗状况导致延迟播放，但总算来了。

马斯克乘坐一辆无人驾驶的Cybercab现身发布会直接引爆全场，那重点在哪呢？

这场发布会主要发布了3个重要的产品：Cybercab无人驾驶出租车、Robovan无人驾驶厢式货车、Optimus人形机器人。

作为一名搞个汽车开发的理工男，我觉得3个产品都相当震撼，都突出一个“无人”。

不过外界关注最多的，还是无人驾驶出租车Cybercab，重点来看一下。

Cybercab的基本情况大致是这样的：外观特斯拉式的科幻、采用双门设计、车内没有方向盘、没有任何控制装置，完全依靠特斯拉的全自动驾驶（FSD）软件来操控。

这样的设计，基本否定了此前外界“车内需要人类安全员”的猜测。

一位朋友说“像是无键盘的手机”。

我个人只是觉得，方向盘没有了之后中控屏一下子显得好小了，而且，孤零零的。

是不是应该弄个大联屏、带鱼屏啥的会更前卫一些？

你们觉得呢？

那同时马斯克还表示，Cybercab可以提升车辆利用率。

目前私家车每周的运行时间是10-100小时，Cybercab普及之后可以提升到100-168小时。

简单来说就是，特斯拉车主购买车辆之后，可以日常代步，也可以在闲时接单赚钱。

至于怎么接单，马斯克发布了一个特斯拉网络（Tesla Network），带有自动驾驶叫车服务，车主加入网络，就可以接单了。

无人驾驶的确是未来的发展方向，cybercab也是在朝着这个方向在走。

但作为理性的工程师，我要谈一下自己的几点疑问。

首先，FSD是否真的达到了可以精准控制车辆的程度？

马斯克表示，Cybercab明年在德州和加州实现无人监督的FSD功能，2027年铺开，其实也得三年之后了。

照这个说法，FSD已经达到了L5级别。

但常识告诉我们，现阶段量产车型上的FSD还停留在L2+阶段，不然美国监管机构也不会动不动去找特斯拉的麻烦了。

那么，特斯拉FSD如何在3年时间里从L2跃升到L4甚至是L5？

其次，Cybercab是完全的无人驾驶，连监督都不要，它如何解决法律法规问题以及道德问题？

例如，撞死了人谁赔？

撞坏了路边设施怎么办？

把乘客带到了错误的地点该怎么解决？

至少在目前，中美两国在这方面都还在摸索，法律法规并不健全。

那么，Cybercab对特斯拉的主营业务有帮助吗？

2024前三季度特斯拉累计交付量达到130万辆，低于市场预期，全年销量很有可能在200万辆以下。

很明显，自动驾驶也不是车辆性能的全部，FSD看上去对销量提升的帮助也有限。

我们再来谈一下目前国内的情况。

无人驾驶出租车国内已经有百度旗下的萝卜快跑等品牌在运营，而且效果不错。

但与庞大的出租车、网约车规模相比只能算是个零头。

Cybercab发布，可能会让国内无人驾驶出租车行业感到兴奋。

但从客观角度来说，现阶段的Cybercab距离真正的落地还有很远一段距离。

不要方向盘、可以自己行驶的车辆，在很多大型港口、产业园也已经很普遍。

关键是能否应对复杂的普通道路，尤其是拥挤的城区、偏远的小镇。

Cybercab能否安全上路，还有待观察。

国内的无人驾驶出租车行业，也需要稳住步子，在发展的同时，解决好安全性、法律法规、运营成本等方面的问题。

结束语

一句话，抬头看天的Cybercab的确值得点赞，但欲速则不达，还是应该从实际出发去抓紧低头赶路。

所以，大家觉得Cybercab到哪年能大面积铺开呢？欢迎评论区留言互动！