在被视为传统销售旺季的9月份，新能源车企普遍高涨，然而以燃油车为销售主的合资车企却并未迎来回暖和增长。10月12日，中国汽车流通协会乘联分会公布了9月份的全国乘用车市场报告分析。

根据报告显示，9月份乘用车厂商零售销量前十强中，合资品牌只有南北大众和南北丰田四家合资车企在列。而在批发销量前十强中，不仅只有一汽-大众、上汽大众以及广汽丰田三家合资车企仍在榜单中，而且从数据来看，几乎所有头部合资车企销量全线下滑。

根据乘联分会数据，一汽-大众9月实现零售销量14.8万辆，同比下滑了18.2%。上汽大众销量9.4万辆，同比下滑21.7%，广汽丰田销量7.2万台，同比下滑21.78%。而其他头部合资品牌方面，根据各家车企集团的产销报告，上汽通用同比下滑将近八成，9月销量已经腰斩至2.2万辆。广汽集团方面，广汽本田同比下滑42.82%至3.5万辆。

东风汽车集团方面，东风日产（包含日产、启辰、英菲尼迪品牌）同比下滑3%至5.8万辆，东风本田同比下滑56%至3.13万辆。

由于合资车企的普遍下滑，市场的悲观情绪也再次弥漫开来。众所周知的是，在新能源的冲击下，近两年来，市场唱衰合资的声音不绝于耳。而为了应对中国复杂的竞争形势和内卷化的激烈竞争，近两年来，多家头部合资车企事实上也并未坐以待毙，而是多措并举，积极应对。其中就包括通过市场价格战“以价换量”。

以9月份为例，包括大众、丰田、通用、福特等多家合资车企不仅竞相推出了限时优惠和补贴政策，而且多款为了提振“金九银十”销量而来的合资新车，也采用了一步到位的售价。

比如，限时15.99万元起售的全新帕萨特380TSI家族，16.98万元的新款RAV4荣放，以及限时26.59万元起售的全新一代凯迪拉克XT5等等新车，相比老款基本都进行了“降价增配”。而除了下调的售价之外，多款热门合资车的终端优惠更是有着不小的折扣。

在地方购车补贴以及车企补贴、经销商优惠的多重因素推动下，大部分燃油车的最终成交价几乎都来到了有史以来的最低点。

然而，令人唏嘘的是，不断向下的车价不仅没有扭转销量颓势，而且还推动了价格战周期的拉长。在大部分业界人士和车企高管们看来，激烈的车市价格战很有可能还会延续到2027年，而在此期间，燃油车价格的降幅可能会更加显著。

事实上，这也就意味着在价格战和新能源的双重冲击下，燃油车接下来所面临的市场挑战或还将更为严峻。并且，尽管由于地域环境和不同用户群体之间的用车需求差异性，燃油车仍然还有着大量的市场需求，但随着燃油车份额持续收窄，燃油车之间竞争无疑也将持续激化。

在去年8月份的一场活动上，比亚迪公司董事长王传福曾预言，到2025年中国市场新能源汽车的渗透率将增长到60%以上，中国品牌市场份额将提升至70%。而今年年初，王传福再次预测，新能源汽车的单月渗透率今年将首次超过50%。

从今年7月以来，国内新能源市场已经连续三个月渗透率超过50%，预测已经成为现实。如果2025年新能源渗透率超过60%，中国品牌份额提升至70%，这意味着以燃油车为主的合资车企，还将在接下来的市场竞争中持续下滑。

无论是对于合资车企，还是对于上游的供应商，下游的经销商来说，这都不容乐观。所以在这一背景下，注重产品配置以及功能体验的提升，同时保证价格竞争力，也成为了合资车企们在接下来市场竞争中的“必修课”。

当然最紧要的，还是抓紧提速新能源的转型，聚焦产品和技术的创新余升级。目前在新能源市场上，上汽大众ID.家族基本月均销量已经稳居在1万台以上，上汽通用的新能源终端交付量也在9月份超过了1万台。在燃油车加速下滑的竞争环境下，打造新能源的全新增长曲线，也是合资车企们接下来战略转型的重中之重。

而对此，我们也将持续关注。