从小鹏G6开始，小鹏这家一度在大众认知当中滑落到二线新势力厂牌的车企，开始展现出足够的韧性与旺盛的生命力。

这种生命力源于小鹏已经可以源源不断地打造出爆款产品。

小鹏曾是新造车企业中最早卖出爆款轿车产品的车企，2021年年底，小鹏还如愿登顶造车新势力的销冠宝座。

但经历短暂的风光后，小鹏接下来的境遇便开始急转直下，小鹏P5以及小鹏G9的接连失利，无论是在产品还是销量上小鹏都被打上了“掉队”的标签。

尤其是小鹏G9因为产品型谱混联叠加不符合用户期望的功能需求，几乎“封死”了小鹏想要把产品卖得更贵的高端之路。

公司内部的混乱和内耗可以用大刀阔斧的人事调整和组织架构来解决，但外部环境的竞争压力却很难靠一朝一夕的“急转弯”来补偏救弊。

小鹏在2021年取得的市场成功很大程度上要来自于还算宽松的市场环境，以及在小鹏P7这款产品上出色的产品定义。

那个时候的市场环境远没有向今天的市场一般陷入无休止的价格战，小鹏P7也以更加运动的外观造型和更加智能的驾驶辅助，押对了消费者在中型轿车市场的用户口味。

再加上市场中唯一能挤压小鹏P7生存空间的只有特斯拉Model 3，但小鹏依然有着非常不错的心理优势，因为特斯拉是领先者，小鹏是挑战者。

小鹏G9发布失利后，小鹏接下来的产品能够有着何种竞争力，谁都说不好。除了仍在不断增持小鹏股票的何小鹏自己，或许看衰小鹏未来的才是绝大多数。

但出人意料的是，大抵是跌倒谷底势必会反弹的物理规律，小鹏G6凭借破釜沉舟般的性价比为小鹏的新车销量强行续命；

小鹏X9甚至把在同一时期规划营销和上市节奏的理想MEGA彻底带乱。小鹏X9上市后，凭借其出色的空间实用性和灵活性一跃成为细分市场的销量第一名。

如果在小鹏X9上市前，说起仅凭一己之力压过素来在产品定义上拔群的理想汽车一头，大抵是没人会信的。

也许更多看衰小鹏的依然认为小鹏只是靠运气押对了G6和X9的宝，就如同当年的小鹏P7一样，是市场中的昙花一现。

但在如此激烈竞争的市场中，除了特斯拉以外怕是没有人敢说自己产品可以万年常青，小鹏不需要死盯着某一款产品的销量增长不放，只需要不断地打造全新的爆款产品。

如果说G6和X9为销量带来的逆势反弹，要归功于小鹏内部改革的立竿见影，那么在小鹏MONA 03以及小鹏P7+上的产品定义，更像是由内至外迸发出来的。

因为相比2021年的市场环境，眼下加入了华为和小米两尊大佛，以及正在不断崛起的一众传统车企新能源汽车品牌，简直可以说是地狱级别的市场难度。

但小鹏依然能打造爆品。

在小鹏MONA M03的上市发布会上，何小鹏客观承认了小鹏存在的短板，他说小鹏不光要把智能化和其他长板做得足够长，更不能有短板。

根据过往的产品迭代，小鹏最大的短板就在于无法精准聚焦目标用户的需求痛点，从而对症下药。

但小鹏MONA M03和即将正式上市的小鹏P7+，无不体现着小鹏已经彻底摆脱了这条短板的制约：小鹏不光会做技术，小鹏先更会做产品。

以年轻人的需求为核心导向的小鹏MONA M03，已经收获了市场对于小鹏补齐短板的正反馈。

而标配门到门高阶智驾、标配所有舒适性配置，并且依然致力于在空间上持续变革的小鹏P7+，目前来看距离爆款也只差一个有竞争力的定价。

何小鹏说，小鹏P7+致力于让更多普通人感受到豪华行政轿车的空间与舒适，同时也让更多的燃油车用户感受到高阶智能纯电动车所带来的乐趣。

小鹏无需再纠结小鹏P7的成功到底几分属于运气，几分属于实力，因为越来越会做产品的小鹏，已经把持续打造爆款产品的能力紧握在了手里。