提到小鹏这家车企，你脑海中的关键词是什么？智能、率先落地的XNGP智能辅助驾驶、以及能够上天入地的汇天飞行汽车，这家车企演绎了一个科技汽车企业的专业素养，早几年的时间中小鹏是大家口中的“杂牌”，但小鹏证明了自己造车实力和技术底蕴，是新势力企业中的头牌，作为一家未来出行探索者，在小鹏P7系列的全新产品里，会扮演怎样的角色呢？

来聊聊这次小鹏着重宣传的，或许也是行业革新的技术：AI和智驾。在国内厂商集体投向以激光雷达为主的硬件感知融合技术的情况下，特斯拉则是彻底走向了视觉融合感知路线，虽然雷达感知物体的敏感度更高，处理效率也更高，但是对应的也是更高的成本，而纯视觉的优势大概就在于纯视觉智驾没有上限，轻硬件重AI和算法，对于车企本身的开发能力和模型积累等有着巨大的考验，而小鹏XNGP算得上国内早期落地的NOA自动辅助导航驾驶功能的车企，同时小鹏P5也是率先激光雷达装车的产品，这家企业在智能驾驶方面的造诣是毋庸置疑的。

用官方的说法，小鹏P7+全系首发搭载小鹏全新一代AI鹰眼视觉方案，采用单像素架构纯视觉，实现1.8个足球场大小感的感知范围，在AI端到端大模型的加持下，能够100%发挥摄像头采集的信息数据，其智驾水准达到了小鹏汽车的最高水平，配合首发搭载的AI天玑5.4.0版本系统，不仅做到了不限路况、不限路线的AI智驾体验，真正做到了全国都能用，全国都好用，还能够实现XNGP的0速激活，原地启动。何小鹏同时指出，该功能将交付即可用。

放在几年前的2020年，P7的设计颜值在当年堪称惊艳，给人留下深刻的印象，而在这台P7+的外观上，依旧能看到十足的设计感，前脸上依旧是家族式的“Robot Face”前脸，分体式的大灯组成了X的造型，而大灯组与下方进气口黑色连接，组成了一定的运动感。

侧面则是大溜背造型并对车顶做了悬浮式处理，车顶最后的线条上扬扰流板和车尾部垂直处理使得这台车呈现出了双层的效果，也让整车风阻系数来到了0.206，同时这台车3米的轴距和5056毫米的车长，整个侧面极其修长且优雅。

内饰方面则是一如既往的简洁风，内置高通骁龙8295芯片以及15.6寸中控和8寸后排娱乐屏幕，提供支持7.1.4全景环绕声的20个扬声器。

作为一台大溜背的轿车，小鹏这一次在空间舒适性上做足了功夫，首先是后备箱，采用掀背尾门开启的便利度不必多说，常规尺寸下后备箱容积725升，而后排放倒后拓展到了2221升，直接干到SUV水平，在发布会现场何小鹏一口气往车里塞下了32个20寸登机箱。

这台车前后排均拥有接近1米的超大乘坐空间，后排膝部空间达到157mm，实现前后排二郎腿自由，除此之外座椅采用全功能云感舒适座椅，拥有8层设计结构，内置20mm零压记忆棉以及120mm紧实支撑发泡层，后排座椅支持座椅通风加热和电动靠背调节，副驾驶后提供了一个小桌板。

在一段时间中，小鹏困在了产品布局和对外宣发中，那段日子的新势力话题中小鹏也成了边缘化角色，不过在G6和MONA之后，小鹏再一次找回自信，如今的小鹏要开始输出技术，重现当年的荣光，P7的出现无疑将小鹏这家新势力带到了智能电动车的巅峰，同时也引领了电动轿车的潮流，而P7+在小鹏十周年的意义，无疑是彰显小鹏技术积累的时候，如今的小鹏P7+携带的是小鹏在乘用车领域的最强技术底气，对于智能化，小鹏有更多的想法。