国内市场竞争激烈，中国车企发力海外。今天，我们盘盘自主五强（比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城）1-9月的出口业绩。

根据中国汽车工业协会发布的数据显示：“2024年8月, 汽车整车出口61万辆，环比增长10.4%，同比增长39.5%，出口金额达109.2亿美元，环比增长9.4%，同比增长32.7%。2024年1-8月，汽车整车出口409.4万辆，同比增长27.3%；出口金额达760.8亿美元，同比增长19.9%。”

普涨局面下，自主五强今年战绩如何呢？

笔者根据各家官微发布的9月销量数据，梳理了五家1-9月海外出口销量，并附上2023年海外出口总量。自主五强当中，比亚迪是销量大哥，亦是新能源出口NO.1；而燃油、新能源双线布局的奇瑞是绝对的“出口老大”。

通过上表可以发现，除了奇瑞控股之外，其余四家的1-9月累销数据已经超越去年全年，尤其是吉利、比亚迪和长安的扩张速度明显加快。

在国内市场，每家车企几乎都被逼无奈陷入同质化竞争格局，而不难发现，车企在拓展海外事业时更懂得“扬长避短”，自主五强更是各显神通。

奇瑞的出口业务始于2001年，从中东市场开始逐步扩展到埃及、智利、巴西、俄罗斯等地。2022年以来，受地缘冲突的影响，早有布局的中国品牌汽车“补位”了原本被欧美车企霸占的俄罗斯汽车市场。不负多年耕耘，奇瑞在俄罗斯不仅收获了丰硕的销量增长，品牌知名度也大幅提升。在今年上半年俄罗斯乘用车销量前十名当中，瑞虎7Pro、（奇瑞）欧萌达C5、瑞虎4 Pro、瑞虎8 PRO都位列其中。

说起俄罗斯市场，长城汽车的本地化布局或许更早更深。表面来看，长城今年来月销10万的销量明显落后于另外四家，但长城今年上半年的利润状况非常稳健，这离不开俄罗斯市场的贡献。

早在2019年，长城汽车在俄罗斯的图拉工厂就已经正式投产并实现了多款车型的本地化生产。彼时，大家对当地的营商环境并不看好。长城当时在诸多不确定因素下大手笔投入，一方面是因为哈弗车型和战斗民族的消费者需求高度契合，另一方面是图拉工厂的产能和地理优势能覆盖俄罗斯本地市场，还能辐射独联体和欧洲市场。

除了挑大梁的哈弗，坦克车型和长城皮卡今年出口表现也可圈可点；欧拉在今年也发布了全球化战略；而拉美、中东和东南亚也被长城视为重点起量的市场。魏建军在年中接受媒体采访时透露，长城汽车2024年出口销量要“保40万争50万”。按照1-9月已经达成32万台的进度来看，长城汽车2024年突破40万辆问题不大。

自主五强当中，吉利控股的国际化运营水平当然不容小觑。2024年前三季度，吉利销量一直保持稳健强劲的增长势能，年中还主动上调全年目标；其中，将海外出口目标也从33万台提升到38万台。按照目前进度来看，吉利要完成38万台的全年出口目标，四季度只需要保持月销3万+；今年9月，吉利汽车集团海外单月销量达3.9万台。

作为沃尔沃的大股东，吉利汽车在欧洲市场的拓展姿态更为坚定霸气，通过新能源高端产品进军欧洲市场的目的性也更明确。9月10日，吉利汽车集团携吉利、领克、极氪旗下近10款最新电动化产品亮相EVA法兰克福电动汽车博览会，还带去了神盾短刀电池、龍鹰一号7nm车规级芯片等最新智能电动技术成果。

不仅如此，吉利汽还在法兰克福揭牌了首个欧洲试验基地，这也是吉利第五个全球试验基地。10月11日，在意大利米兰，领克02（中国命名：领克Z20）完成全球首秀暨欧洲上市——不过，面对欧盟方面严格的贸易壁垒、关税加征，吉利会不会在欧洲建厂呢？我们拭目以待。而在吉利的版图中，除了墨西哥、中亚五国等潜力市场，吉利也在快速拓展越南、澳新、印尼等新兴市场。

All in新能源的比亚迪虽然是2021年才对外宣布了“乘用车出海”计划，但它同样不算新手。追溯起来，早在1998年，比亚迪就在荷兰鹿特丹设立了首家海外分公司，专注于手机电池及零部件业务，和欧美的通讯巨头非常熟络。而且别忘了，比亚迪的电动大巴车也算是全球车型，而电动大巴车运行的地区，也是城市化率更高的发达地区，某种程度而言，这些地区也是新能源车型的潜力市场。

从2023年情况来看，泰国、巴西等地是比亚迪的重要出口市场，比亚迪也逐步构建了本地化战略，产品投放相当积极。此外，日本、欧洲和美洲市场，比亚迪也在持续耕耘。据悉，2024年下半年-2026年，比亚迪的海外产能将开始爬坡，初期阶段总产能为70-80万辆。

对于2024年的出口目标，比亚迪并没有给到明确的数字，但此前王传福是说过一句狠话的，认为比亚迪全球长期销量目标为1000万量，其中一半在海外。

最后，说下自主五强中唯一的央企——长安汽车。按照长安2023年发布的全球化“海纳百川”计划，企业要推进“1+5+2”全球布局，其中，“1”是指成熟稳定的中国市场；“5”是东南亚、欧洲、独联体、中南美洲、中东非洲等战略攻坚培育市场；“2”是美国加拿大、日韩等战略跟踪市场。

从今年情况来看，长安汽车在东南亚和中东非洲的进展更为明确。泰国被视为东南亚汽车制造中心，已经吸引多家中国车企建厂，随着长安泰国工厂即将投产，长安汽车将加速融入当地市场。此外，中非地区也是长安汽车的重点市场。早在1994年，长安汽车就进入当地市场；今年8月31日，长安汽车还在沙特阿拉伯的利雅得举办了中东非洲发布会，三大品牌炫酷登场。

2024年，长安汽车的海外出口目标高达48万辆，相对激进；另据报道，长安汽车计划到2030年，海外市场年销量突破120万辆。

【写在最后】

销量，仅能代表各车企当前产品出海的业绩，而海外布局任重道远，自主五强在这个过程中可谓是各显神通。无论是“高价值出海”、“生态出海”，各车企显然都不愿复制国内的“价格战”。大批中国车企走出海外，深入当地市场环境，积极探索新的合作模式——这个过程中，自主五强以及上汽集团等出海老兵，必然是要起到示范作用的。道路曲折漫长，但这是中国汽车制造从“大国”走向“强国”的必经之路。