从2001年进入国内，保时捷就以超豪华品牌的形象深受国内土豪的喜爱，对国内的保时捷车主来说，保时捷不仅仅是一个交通工具，更有赋予身份和地位的作用，国内更是有“房子一扒，帕拉梅拉”的说法，足以体现保时捷在国内高端市场的地位。

除此之外，虽然保时捷是以运动和操控见长，从而诞生了918、718等经典跑车，但保时捷后续推出的SUV产品才是保时捷能够实现销量爆发的关键，无论是Cayenne还是Macan，都在国内有着超高的人气。但是，近两年的保时捷似乎正在褪去曾经的光芒，一切迹象都在表明，保时捷已经在高端市场“失宠”。

全球销量下滑，中国市场暴跌近三成

市场表现究竟好不好，销量是最直观的反馈。早在2015年的时候，保时捷中国市场的销量就超过了美国市场，一举成为保时捷全球最大的单一市场。到了2021年，保时捷更是创下了在华销量巅峰，当时的年销量一度达到了95671辆，作为售价超百万元的豪华品牌，保时捷在国内市场取得的成绩足以让其它车企眼馋。

但好景不长，自从经历了2021年的巅峰后，保时捷在国内就走起了下坡路，从某种意义上来讲，自从2021年后，保时捷就不再是国内土豪的首选。至于在2024年的表现，保时捷销量更是遭到了大幅度的下滑。从前段时间保时捷公布的销量数据来看，保时捷1-9月份累计在华销量仅为43280辆，同比暴跌29%。值得一提的是，在上半年的销量上，保时捷的同比跌幅更是达到了33%。

除了在国内汽车市场不好过外，保时捷在全球市场的表现同样疲软，其1-9月份全球总销量仅为226026辆，同比下滑7%，且最大的海外市场北美市场也同比下滑了5%。具体到个别车型，Panamera和纯电轿跑Taycan的销量分别下滑了20%和50%。

针对在华销量持续下滑的问题，保时捷也在7月份直接更换了保时捷中国总裁兼首席执行官，从换帅后的表现来看，也只是减缓了跌幅，并没有改变保时捷销量下滑的结局。有趣的是，保时捷换帅的背后还是因为5月份国内经销商集体抵制，而国内经销商和保时捷矛盾激化的点就集中在保时捷销量大跌、纯电车卖不动，经销商亏本卖车上。

从坚决抵制价格战，到打折促销也卖不动，当下保时捷所面临的困境就犹如当初的玛莎拉蒂一样，如果保时捷不拿出有效的解决方案，玛莎拉蒂在国内的遭遇就是保时捷的明天。

内卷不动才是保时捷的“病因”

可能很多人都会问，是什么原因导致保时捷销量下滑如此严重？其实从2022年保时捷销量首次下滑这一时间节点就可以看到，三年的疫情已经榨干了不少老百姓的口袋，整个汽车市场大环境都不算好，像保时捷这样的超豪华品牌自然也会受到很大影响。

更何况，在经济形势并不乐观的当下，又会有多少人愿意拿超一百万元去买一辆车呢？销量下滑的超豪华品牌不仅仅只有保时捷，这是市场大环境所决定的必然。

抛开大环境不谈，保时捷近两年也是被国产高端新能源汽车轮番“吊打”，不知从何时起，每发布一款国产高端新能源汽车，都会将其拿去和保时捷对比。对于保时捷这样的奢侈品牌来说，怎能承受得住国产车的“雷式对比法”，连20多万的国产纯电动汽车都能和售价超百万的保时捷Taycan掰手腕，长此以往自然就会降低保时捷在国内土豪心中的地位。

不过有一点可以确定的是，随着国产高端新能源汽车越来越受消费者认可，对保时捷这样的传统豪华品牌来说肯定会受到很大影响，毕竟保时捷在价格上确实太过昂贵。当然，保时捷在应对新能源时代也不是毫无动作。

按照保时捷的计划，2024年保时捷将专注于纯电动、混动和燃油车的打造，并将于2025年10月停产保时捷718燃油版车型，取而代之的将是全新一代纯电动版718系列，继续坚定推进电气化战略。不过截止到现在，保时捷的纯电动产品依旧只有Taycan和Macan EV，保时捷加快向电气化转型似乎只停留在口头上。

写在最后：

不可否认，保时捷全球销量的下滑已经让其踏入了新一轮危机，曾经的保时捷靠着推出Cayenne实现了触底反弹，而现在的保时捷也急需在新能源市场拿出一款足够重磅的产品。但从目前保时捷的规划来看，想要在新能源市场实现翻盘，还有很长距离。