如期而至的“金九银十”让国内车市变得生机勃勃，暂时摆脱了“价格战”的不利影响。从乘联会最新发布的数据来看，今年9月份全国狭义乘用车零售210.9万辆，同比增长4.5%，环比增长10.6%；今年前9月累计零售1557.4万辆，同比增长2.2%。

严重内卷的车市，在9月份迎来柳暗花明的转机，销量同比、环比双双获得明显增长，无疑对今年的汽车市场来了一场不小的刺激。不过正所谓“几家欢喜几家愁”，解读9月销量数据我们还会发现，并不是所有的品牌都能沐浴9月的阳光。在一些品牌高歌猛进的同时，另一些品牌却显得力不从心。

吉利稳坐前二，五菱领跑合资

从9月份厂商狭义乘用车零售销量排行表上可以看出，比亚迪销量38.7万辆，同比增长50.1%，毫无悬念地位居第一位。其次，吉利销量16.3万辆，同比增长15.4%，与8月份排名一样位居第二位置。而奇瑞以12.6万辆销量，同比增长48.1%的优异表现，位居第四名。

相较于自主品牌出色的表现，合资品牌就有点乏力。从数据来看，9月自主品牌零售134万辆，同比增长25%，当月自主品牌国内零售份额为63.5%。而9月主流合资品牌零售53万辆，同比下降22%。

其中，一汽大众销量14.5万辆，同比下滑14.6%；上汽大众销量10.7万辆，同比下滑6.8%；一汽丰田销量7.4万辆，同比下滑5.0%；广汽丰田销量7.1万辆，同比下滑15.1%。

值得一提的，在合资品牌中，上汽通用五菱算是一枝独秀，销量8.5万辆，同比增长38.1%，属于合资品牌当中增长比较猛的品牌了。此外，特斯拉中国9月份表现也很抢眼，销量7.2万辆，同比增长66.0%，仅凭借Model Y、Model 3两款车就能取得这样的增长，特斯拉的产品竞争力还是很强的。

再看批发销量，9月份全国乘用车厂商批发250.4万辆，同比增长2.1%，环比增长16.1%。其中，9月自主车企批发169万辆，同比增长22%，环比增长17%，批发量前三均为自主车企。而主流合资车企批发54万辆，同比下降29%，从中可见合资品牌整体表现确实不给力。

新能源车渗透率达53.3%

9月份国内车市另一大亮点就是新能源车的走势。从乘联会发布的数据来看，9月份，新能源乘用车市场零售112.3万辆，同比增长50.9%，环比增长9.6%；今年1-9月新能源车零售713.2万辆，同比增长37.4%。

9月份，新能源车国内零售渗透率达到了53.3%，较去年同期36.9%的渗透率提升16.4个百分点。而与此同时，9月常规燃油车零售99万辆，同比下降22%；1-9月常规燃油车零售844万辆，同比下降16%。

由此可见，在新能源化浪潮下，传统燃油车生存状态每况愈下，曾经的市场主角的光环如今拱手让给了新能源。面对时代变化，传统燃油车也不得不接受现实了。

累计出口同比增长32%

再看出口销量，今年总体汽车出口延续去年强势增长，为品牌车企在“价格战”的硝烟下，成功找到了市场突破口。据乘联会最新发布的数据显示，9月份乘用车出口（含整车与CKD）43.5万辆，同比增长22%，环比增长5%；1-9月乘用车累计出口355万辆，同比增长32%。

在海外出口方面，除了传统燃油车宝刀未老外，新能源也成为出口销量新的贡献者。从数据来看，9月新能源乘用车出口10.5万辆，同比增长19.3%，环比增长6.0%，新能源出口占据乘用车出口销量的24%。

其中，9月份新能源出口表现比较抢眼的自主车企包括：比亚迪30512辆、上汽乘用车7674辆、奇瑞汽车5424辆、长安汽车2993辆、长城汽车2872辆、小鹏汽车2790辆、吉利汽车1655辆等。

除了自主品牌在出口上表现踊跃外，今年以来合资品牌也加大出口力度。从9月份新能源出口数据来看，沃尔沃亚太9564辆、极星汽车8778辆、上汽通用五菱5488辆、华晨宝马1147辆。虽然，在出口数量上合资品牌比不过自主品牌，但这一现象本身就很抓人眼球，说明在“价格战”驱动下，合资品牌也开始多元化营销模式了。

在新能源化、智能化趋势下，自主品牌一边夯实国内市场基础，一边不断向海外市场发力，实现传统燃油车+新能源车并驾齐驱的发展。随着自主品牌在海外市场的布局以及品牌知名度的持续打造，势必凭借出色的产品，赢得全球市场的尊重。

在《车壹圈》看来：“金九银十”的到来，让饱受“价格战”冲击的各车企品牌得到喘息。从9月份整体车市表现来看，除了总量的稳步增长外，新能源渗透率的持续增加，海外市场的强劲势头，都是中国品牌全面发力的具体表现。

9月份表现给人惊喜，那么在接下来的10月份，也一定不会让大家失望的。