智驾又出事了！

事情大概是这样：一台问界M5开着驾驶辅助在高速上巡航，碰到了羊群，驾驶辅助未实施紧急制动导致事故。

和以往一样，这类事故网络上讨论最多的就是智驾系统，类似：为什么没有识别、为什么没有制动等等。尤其问界用的还是华为的智驾方案，便更加有了话题性。

但我关注的重点却是新闻中的另一句话，“未紧急制动撞死误闯车道的11只羊，随后又撞击护栏，继续向前行驶了100余米，最后车主脚踩刹车才得以停下”。如果新闻描述正确的话，这就意味着，在发生事故后，车主并没有第一时间制动，而是等了“100余米”后才制动刹停车辆。

结合事发时的图片，天气、光照、路面条件都是好的。由此我推测，车主大概率是没有集中注意力开车，并且在事故发生后的处理也比较迟缓。

其实对于类似的事故倒也不新鲜，而且在我看来以后会越来越多。一来，国内多数司机驾驶技术和安全意识都很差。这也源于长期以来驾考门槛低，交通违法处罚力度小。而且这类人往往也是驾驶辅助的拥趸，因为在他们看来驾驶辅助真的比自己开的好，或者是这下真能肆无忌惮的玩手机了。

二来，目前的驾驶辅助确实很初级，离真正的自动驾驶还有不少的路要走。之前我们也做过很多车的驾驶辅助测试。无论什么品牌，在面对复杂的路况，比如堵车时并线、再比如多分叉的环岛；或者是少见的特殊情况，就像这次新闻中说的，羊跑进了高速公路，驾驶辅助系统都难以应对。

那么综合以上两点，类似的事故发生就不奇怪了。当车遇到无法处理或者识别错误的情况，那些走神的、二把刀的司机更加无所适从。

我个人对于目前驾驶辅助功能没有太多好感，每次做相关的测试都十分紧张，差不多和我第一次开车一样紧张。因为真的很难预测它的意图，有时候变道、超车都很犹豫。所以经常和同事抱怨，每次测试智能驾驶，自己都好像驾校教练，血压直往上飙。

当然，无论是人们的安全意识，还是车辆的智驾技术，并非一朝一夕能够改变，这我能接受。但不能接受的是，各大厂家的过度宣传。

虽然现在“自动驾驶”这个字眼不敢说了，可无论是发布会，还是在社交媒体上，厂商总会发一些带有诱导性和暗示性的内容。比如，驾驶者和副驾聊天，或者低头捡东西之类的，然后驾驶辅助出手，救了整车的人。给人感觉，智驾系统太棒了，有它兜底玩手机、聊天也没事。

可一旦出了事故，厂商却没有任何责任，在所有正规的书面材料和法规上，驾驶者就是第一责任人。而且厂商也早就想好了免责办法，就比如智驾考试。

现在带有了“领航辅助”功能的车，大多都有这样一个环节。需要车主注册登录，之后还要看智驾教育短片以及通过考试，才能使用驾驶辅助功能。而如果细看学习片和考试内容，就会发现一个非常有趣的现象——这里说的和社交平台上的宣传完全不同。

随便找了一些智驾考试的题目大家来感受一下。比如这题，不建议使用智能领航辅助的场景，答案是雨、雪、大雾，还有各种烂路；使用条件是通畅的，还要是主干道才行。

再比如下面这些题，字里行间都表达着，要小心、要谨慎，我随时可能撂挑子。自己开车也不过如此吧，那么何必用所谓的“智能”驾驶呢？

可谓是：发布会上，我办事你放心；说明书里，我不行你小心。

这种反差感真是够荒诞的。当然，夸张的宣传在广告领域也多见，比如泡面包装盒上的贴图，不过一桶泡面顶多就是好不好吃的问题。但一台在路上行驶的汽车可是关乎所有交通参与者安全的。

另外，这些考试本身也挺可笑的。所谓考试，应该要具备筛选功能。但这些智驾考试都没有，题做错了，它会给你提示正确答案，然后同样题目立马再做一遍。只要智力正常的人类都可以通过，甚至不认识中文的老外，只要多花点时间也能通过。我觉得不应该叫做智驾考试，叫做“填写免责协议验证码”更为贴切。

过度宣传且不成熟的智驾技术，加上安全意识淡薄的司机，类似的事故肯定少不了。好在本次只是死了几头羊，并没有人员伤亡。

在智能驾驶全面铺开的时代，驾驶者变成了智驾安全员，其他交通参与者成了实验道具。还是那句话，现在的智能驾驶不值得信赖，行车安全还要靠自己。

最后希望无人驾驶早日实现！