比较让我惊讶的是，在电动化产品渗透率连续三个月超过53%的环境下，消费者购买油车的热情依旧高亢不减。

9月份，油车市场冲出来了几款大爆款车型，一个是帕萨特，另一个是吉利星越L，这两款车型本质上来说都不属于廉价车型。

这两台落地超过14万的车型，在上个月都卖出了两万多台的销量成绩。

当然，市场中走量的油车也不少，比如说瑞虎8、速腾、迈腾、凯美瑞等车型，这些车型在市场中的销量表现已经超出了预期。

很显然，不少人在日常消费的时候，还是会有一大批用户群体选择油车。

一个原因是，油车的价格的确在不断下调，用价格刺激市场宽度的确不失为一种好办法，另一个原因是，目前的油车已经在不断升级，设计、科技、智能化表现也都在缩小和电车的差距。

油车的优势放在今天依然很明显，就是长周期下的可靠性以及耐用性，这点依然是很多电车比不了的。

发动机+变速箱的结构系统，要比电池+电机+发动机+电控组成的动力系统更可靠，且最大的优势就是后期即便出现问题，维修成本以及难度也非常低，当然在使用层面上也无法和电车的丝滑、加速快相比。

如果我们退一步来看整个乘用车市场，的确电车的销量超过了油车，比如说Model Y、海鸥、秦L的确属于超级大爆款。

既然如此，为什么油车的销量还是这么强？

本质上来说，油车的销量巅峰不是两万台，当年的五菱宏光S、哈弗H6、朗逸、轩逸曾经的巅峰期是月销5万。

如今的两万销量，其实也是销量下滑之后的数据。

同时，市场对油车的淘汰也是分层的，比如说一些品牌的油车已经在边缘化徘徊，非常惨淡，比如说福特、起亚、马自达等品牌，市场中已经不存在销量。

买油车的用户群体数量的确在减少，没有当年那么庞大，但剩下来的用户群体相反也会比较坚定。

买车就是在买工具，可靠性、耐用性属性需要扎实，且当下油车的市场空间依然还剩下50%，那么一家企业想要更好的活下去，就必须要兼顾油车市场。

毕竟国内是一个庞大的市场，油车、电车双线并走，油车更适合三四五线城市是肯定的，这部分市场使用车辆的强度不高，且换车周期极长，需要的仍然是稳定。

此前我们分析过，有三类群体不会选择电车：

1、用车强度非常低的，比如说每年的行驶里程在6000km左右的，这部分人群不在少数，既然如此，那么电车的成本优势就不复存在了。

2、对安全性有要求的，电车的大电池包策略的确没有办法在真正意义上给用户群体带来安全感。

3、开十年以上不想换车的，对车辆的定义就是简单的AB两点出行的，那么油车的确要更适合他们。

其实在三个月前，新能源产品的渗透率就已经突破了53%，但连续三个月无法继续进攻油车市场，只能说明油车在调整之后依然拥有很强的防御力，就是因为背后有大批的用户群体依旧在坚定的选择油车。

所以我们说， 油车在未来一定不会消失，它的市场份额也不会被压缩的太快。