“汽车这个赛道很漫长，不能看短，看小利”

“价格战的后遗症可能会延续六七年的时间，杀伤力是毁灭性的”

“我们这么不讲规则，出口到人家国家，人家怎么看我？”

“中国汽车出海十分我暂时只能给三分，品牌、技术、营销、体系、人才、文化、价值观等方面都还有差距”

“我们不能好大喜功，应该奔着汽车强国去，走出国门，是我们这一代汽车人的天命”

……

长城董事长魏建军又火了。

10月15日，新浪财经CEO邓庆旭对话魏建军的纪录片《中国汽车能走出国门吗？》播出，讲述魏建军对中国汽车行业破局之策及出海蓝图的理解和思考。在纪录片中，多条亮眼的言论和金句在社交平台上广泛传播，引发汽车行业内外的激烈讨论。

其实这并不是魏建军第一次爆出这样的金句，早在今年8月和9月份，魏建军和邓庆旭以及央视名嘴董倩，就曾先后进行过两场直播，其中也提到了类似金句，比如说一些企业急功近利、打假牌出老千；说汽车行业有点乱，天花乱坠、脱离事实、互相拉踩；说有需要可以把汽车行业搞一遍审计，第一个审长城，审计费长城包了；还说资本不能光讲故事，讲概念，企业没有造血能力不盈利，是走不远的……

当然，如果以看热闹的方式去看待这些言论，可能会被误解为搞流量、博眼球，但笔者认为，魏建军作为中国汽车行业唯一一位在任34年的车圈老将，且已经年过花甲的他似乎已经过了需要放狠话来吸引注意力的时候，更多的是发自内心的对汽车行业的热爱。同时也是看到当前不少行业乱象之后，痛心疾首，大胆站出来做维护秩序、主持正义的捍卫者。

中国汽车的由大变强需要更多汽车人去维护，中国汽车其实也可以再多一些魏建军！

为秩序呐喊，为产业箴言 

如今的中国汽车行业极度内卷，也确实存在很多乱象，让行业的从业者苦不堪言。一些人默默忍受，听天由命；一些人则想方设法应对内卷，甚至不惜采用违背规则和秩序的方式，去获得市场空间；而还有人则勇敢地站了出来，对这类现象进行猛烈的抨击，期待唤醒更多人的意识或者扭转这种乱象，魏建军就是后者。

比如价格战，从年初就开始打，价格降了是一轮接一轮。汽车厂商为了保住市场份额，必须让汽车的价格降到非常有竞争力，结果每个环节都在压缩价格，但这并不是一种良性和健康的状态。据中国汽车流通协会的报告显示，价格战致使新车零售市场在1-8月损失1380亿元，触目惊心。

“如果不关注，买单的最终还是消费者。”魏建军在谈及汽车行业价格战时表示，无序的价格战让车企卖得越多亏得越多，这种影响和后遗症将会持续六七年的时间，而且杀伤力是毁灭性的。

实际上价格战对整个行业带来的负面影响，不仅仅是新车市场损失那么简单的事儿。从汽车厂商来讲，无序的价格战正在让企业生存环境变得更加恶化。比如利润的极度被压缩，正如魏建军举例的那样，整个中国汽车行业的利润差不多只有600亿元，其中还有一些国家补贴在里边。而作为对比，丰田汽车的利润比中国十家车企的利润总和还多，这是支撑起站在全球汽车之巅的重要因素。

要知道利润是保持一家车企长期发展的根本，如果企业没有利润，汽车的技术、产品的质量、耐久性验证、安全等方面都没办法保证，产业就没办法进步。而且这种价格战的侵蚀，也会裹挟着企业不得不跟进，最终导致整个中国汽车生态环境出现问题。

实际上，无序价格战和内卷，对行业的影响已经从厂商蔓延到经销商和整个供应链体系。从去年至今，经销商倒闭的消息时常见诸报端，从最大的经销商集团广汇汽车，到各地方的比如广东永奥和盐城森风集团，暴雷的暴雷，倒闭的倒闭，很多消费者交了钱无法提车，辛苦的血汗钱打了水漂，很多打工人因为经销商公司倒闭而影响到收入和家庭的正常运转。

包括供应链体系，在价格战之下，厂商为了保证利润，不得不断压低供应商的供货价格，拉长货款付款周期，长此以往一定会影响产品的质量标准，影响供应商的生存环境和经营环境，最终都会传递到普通百姓一端。

再比如不讲规则的竞争和造假，正如魏建军所言的性能虚标，说1200公里实际上只能跑600公里，夸大其词。要知道安全和质量都是用成本来构建的，光是一味地便宜，产品质量一定会极其堪忧。

“到国外怎么办？这种现象非常可怕。国家应该在这个监管上，在法制上，要对这些造假者出重拳打击。”魏建军表示，就像是国外，对造假打击得非常厉害，肇事者蹲大狱，处以巨额罚款，规则和秩序也就建立起来了。

面对如此言辞激烈的言语，魏建军也调侃道：自己好像快成了“愤青”。正如他所言，因为现在的舆论氛围非常不好，说话很容易就被网曝，被一些偏执的、不理性的和假爱国的网友攻击，导致很多明白这个产业的人都不敢出来说话，其实这是对社会进步的一种伤害。

显然，作为一代老汽车人的魏建军，面对争议的直言不讳，其实背后都是他对中国汽车产业的担忧，是对汽车行业数十年的深耕，亦是对产业上下游和广大消费者强烈的责任感，更是对国家深沉的爱。

而中国汽车确实需要一批像魏建军这样敢于说真话，敢于守护汽车产业风气，去呼吁和推动中国汽车和中国品牌健康发展，携手推动中国汽车品牌带着规则意识走向全球。

守护共同的名字，预见全世界的光明 

上一次，魏建军在网上出圈，谈及的是一个敏感话题，那就是中国足球。而这一次魏建军也毫不遮掩地讲到中国足球背后的症结：“遵守规则和秩序的能力。”

“各行各业都有一个有序的制度和法律，而且要有法必依，不能成为一个摆设。”魏建军表示，制度、秩序、法制特别重要，各行各业也在开放，更多地融入全球的秩序。

可以理解，虽然足球和汽车没有太多的关联，但背后的逻辑是一致的。每家车企都是比赛选手，只有在公平公正的条件和规则下比赛才能展现出真正的实力，而且中国汽车的对手不仅仅只有国内选手，要打造强大的品牌和知名度，必须参与全球市场的竞争。这可能也是为什么这次魏建军在探讨中国汽车走出国门时，要再一次强调规则和秩序的核心原因。

如果中国车企仅仅是将目标放在中国这仅有2000多万辆的市场，如此多的品牌参与，那必然会导致无序的内卷和竞争，哪怕是中国品牌的市占率已经超过了60%。但对于汽车行业而言，其规模化的要求、中国品牌由大变强的历史使命，就已经决定了中国汽车的能力和影响力，必须朝着海外延伸。魏建军表示，这是汽车产业的天然属性。

2023年，中国汽车出口491万辆，同比增长57.9%，首次超过日本跃居全球第一。但是这个第一并非得到了全球的认可，一些地区和国家对中国汽车的评价并不好，再加上欧美国家对中国汽车加征高额关税，中国汽车进一步走向海外市场其实面临着重重困难。

在魏建军的眼里，中国汽车目前在海外都是卖的产品，几乎没有品牌可言，没有溢价。在质量方面，大毛病可能没有，但是小毛病有很多的。在技术上，传统的技术不如海外车企，而对于电动化技术，中国企业之所以超越海外，是因为人家没有这个战略，但要说根源，电池的起源和发扬光大都不是在中国，而对于智驾和智舱，芯片又掌控在外国人手中，唯一领先一点的，可能就是强大市场需求带来的产业链的培育。

在谈到全球化的营销体系时，魏建军在思考我们的营销人才和价值观是否已经准备好了？目前中国汽车的出海，大多数是整车出口或者散件组装，但真正的出口是要解决本地化生产，还要根据全球化用户的特点和需求去造相应的车，我们是否具备了这样的能力？

“如果以十分计算，现在中国汽车的出口，只能得三分。”魏建军深知，过硬的品质和强大的技术实力，是中国汽车全球化的基础，而海外健全的生产、营销网络，才是中国汽车真正走向世界的天梯。正视中国汽车的差距，脚踏实地修炼内功，才能建立认同，创造品牌溢价。

魏建军认为中国汽车的出海，更需要尊重他国的秩序和文化，比如不零利润卖车，不是一出去就把人家灭掉，而是要融入当地，共同成长，还要扎扎实实耐得住寂寞。“不要看明年后年，要从信用、质量、服务、尊重等方面看五年之后是什么状态。”魏建军表示，这是他给海外团队提的要求。

目前长城汽车通过海外工厂的收购建设，将生产、研发带出去，并完善当地人才培养和积累，开创了全产业链布局的“生态出海”模式，依托“森林生态”，形成了研、产、供、销、服体系化竞争实力，更好地服务当地用户，成为中国汽车出海的新范本。

当然，中国汽车目前最缺的就是汽车文化，这是决定汽车是从大国变成强国的重要指标，只有达到了一个文化的阶段，才是到了最高的高度。比如汽车赛事、改装、老爷车等，包括汽车文化的传播，都需要自身需要具备坚实的文化底蕴，也需要足够的流量才能传播得更远。

实际上，汽车行业是一个长期主义的赛道，但是如今伴随着资本和流量的进入，一定程度上带偏了一些方向。魏建军在网络上频频发声，直击行业和当下的现状和痛点，探讨中国汽车在品牌、出口方面的战略，引发汽车人和汽车从业人不断思考中国汽车到底应该如何做大做强。

俗话说，良药苦口利于病，忠言逆耳利于行。作为长城的掌舵人，魏建军原本只需要为长城的发展负责就好了，而且商业世界和气生财，本应该以更加柔和的方式去与同行相处。但理性思考，只有真正为这个产业好的人，才会如此苦口婆心地呼吁与呐喊，目的就是要唤醒更多汽车人对规则、秩序和价值观的把握。

而魏建军也并非孤勇者，事实上，此前广汽董事长曾庆洪、吉利控股集团董事长李书福，也都在公开场合发表过和魏建军类似的观点和言论，他们心系国家和产业大义，都在用自己的力量，去守护中国汽车这个共同的名字，期待中国汽车走向世界的光明未来。