很多网友都说新能源是合资品牌的“软肋”不过在一众合资车型当中，有着“合资新能源价值新标准”的MAZDA EZ-6却勇立潮头，新车也是合资新能源首款增程式B级轿车，马粉们很是期待。前些天，长安马自达MAZDA EZ-6全场景开放道路试驾会来到了长马的大本营南京，我正好借助此次行程感受了这位“合资新秀”在操控、续航、智能方面的表现，这些都是新能源用户最关心的问题。工作人员还在中途安排了纯电和混动车型的直接竞品进行对比试驾，相当期待。

EZ-6之前静态体验过，设计上有很多新突破，充电时羽翼慢慢张开的中网装饰，合资新能源车型首搭电动尾翼，很好的融合了新能源车简约流畅低风阻和马自达魂动理念，听说它还将作为传奇马自达6的继任车型，推向海外市场，不折不扣的全球车，我们先上车开起来感受。

内饰的精致豪华和智能化配备，仿佛不像一台“合资车”黑棕双色的搭配，人体工学造型的零重力座椅，用料和乘坐感都很高级，中间打孔翻毛皮，带加热通风，主驾带有头枕音响，甩开同类合资车几条街。

EZ-6车内最让女性用户称道的设计应该就是天幕可供选择的自动遮阳帘。阻隔车顶高温。中控14.6英寸屏在同价位合资新能源都是前所未有的，高通骁龙8155芯片，整个软硬件都历经市场考验，性能相当稳定。UI的界面和应用都很本土化，语音是合资车里面难得见到的可见即可说。大屏的上沿在视线中依旧与中控台前沿平齐，不遮挡视线，一切以驾驶为重。主驾上方AR-HUD，尺寸和显示效果都是领先合资新能源车的，还可以把导航界面投射进去，开车不会分心。

EZ-6增程版车型综合续航里程超过1300公里、纯电续航里程达到200公里、快充20min补充30%～80%电量，完全不会有里程及充电等待的烦恼。

首先试驾的是增程版，第一个印象就是顺畅，起步时相当线性，1.5L增程器介入的静谧性超出预期，超车时深踩电门，如果不看仪表，根本感觉不到它增程器的启动，甚至是连方向盘和座椅的震动，都微乎其微，行驶质感接近于纯电车。市区、高速、山路三种增程模式，智能调节电池电量SOC，达到最经济的能效。

EZ-6诞生于一个先进的纯电架构，后驱的底盘调教完全是由马自达团队完成的，过弯转向很紧致，对于侧倾的抑制很到位，底盘对于细小震动的过滤也比之前的产品更到位，个人感觉是在舒适和运动取向中，找到了一个平衡点，对于日常家用来说，更加友好。

长时间开高速，很容易疲劳和走神，最应景的配置就是智驾系统，一键开启它的IACC（智能巡航辅助）跟车动作丝滑，车道居中修正方向也不会太突兀，刚才超过了几台大货车，自动启动了智慧偏移功能，侧面保持安全的距离。除了这些呢，像是拨杆变道，智能限速控制这些主流功能都是具备的。整体智驾的成熟度和实用性是市面上大部分合资车都不能比拟的。

竞品登场——某阁混动版，开启竞品换车体验。它是B级混动车中的老前辈，技术成熟稳定，混动系统2.0L发动机+电机的组合，整体表现显得比较割裂，电驱起步很安静，中高速时，发动机的噪音明显，好在底盘的韧性还是不错的。某阁代表着传统合资车够用+实用的理念。中控屏最大的亮点仅仅是支持手机互联功能，驾驶辅助除主要还是常规的ACC跟车功能，起到了一些辅助作用，动作稍显生硬，刚从EZ-6转换过来，还不太适应。

整体驾驶下来相当轻松。之前主流合资B级车给人成熟、中规中矩的感觉，这次长距离体验EZ-6让我对马自达，甚至是EZ-6所代表的“合资新能源价值新标准”有了更深刻的印象，EZ-6在三电、智能化方面都是合资新能源车里面比较成熟的配套，可靠性经过验证，再加上马自达工程师赋予它“人马一体”的运动调教让它在整个新能源B级车市场都有了立足的资本，这台车即将上市，很值得期待。