知嘹汽车/陈壹

众所周知，印度是出了名的“外企坟场”。

IBM、保乐力加、沃达丰、亚马逊、诺基亚、凯恩能源、壳牌、沃尔玛等等，都被印度政府不同程度地薅过羊毛。

比如亚马逊，曾在2022年和2023年分别被印度政府罚款20亿卢比和37.5万美元。

中国企业也不例外。

抖音、微信、UC、小米、长城、MG......自2020年以来，多家中国企业在印度陷入税务风波，其中比较出名的就是小米。

2022年初，印度财政部以“逃税”为由，对小米追缴5.7亿元人民币；同年5月，印度政府再度开炮，以“涉嫌非法向境外机构汇款”为由，扣押小米约48亿元资产。

早在2014年，小米就进入印度市场了，由于产品物美价廉，小米迅速得到印度人民的青睐。到2018年，小米已经成为印度市占率前三的手机品牌。

自从入印后，小米积极响应印度政府“Make in India”的倡议，在当地投资建厂，累计为印度创造了超2万个工作岗位，还推动了印度的互联网产业发展。

可即便如此，小米依然没逃过印度政府的制裁。

比亚迪同样深受其害：2023年，因为“税费缴纳不足”，印度政府要求比亚迪补缴税费约6360万人民币。

在印度，比亚迪主要卖的是Atto 3（国内版元Plus）和E6电动汽车，采用“零部件进口、组装在本地”模式，按照政策规定，征税额度是15%或35%。如果采用“完全进口”模式，那么征税额度就是70%或100%。

2022年，比亚迪在印度市场的销量为1960台，平摊到6360万税费，相当于比亚迪每卖一台车，就要被印度政府没收约3.2万元人民币。

什么概念呢？以Atto 3为例，该车在印度的平均售价是21.8万元人民币，这也就意味着，Atto 3的利润率差不多要达到14.7%以上，即才能平摊这笔税费。

比亚迪在中国市场的单车利润大概是8500元，鉴于零部件是进口的，比亚迪印度公司的单车利润只会更低。

压榨牛马这事儿，不得不说还是三哥在行。

根据印度官方媒体统计，近十年退出印度的外资企业超过3000家，其中就包括不少车企，比如福特、通用、菲亚特，它们和比亚迪一样，都是被印度政府“友好关照”过的。

戏剧的是，哪怕“前科”累累，依然有人前赴后继，比如福特。

外媒报道，福特正计划重回印度市场，而这已经是福特第四次入印了。另外，法国Stellantis集团、中国的零跑汽车，也有意在印度销售电动汽车。

明知可能会被割韭菜，为什么外企们还是向往印度？

答案的关键，是“市场”。

印度目前的人口总数超过14.29亿，是全球数一数二的大型经济体，消费市场广阔，对外企们来说，这无疑是一块不能放弃的"大蛋糕"。

征战印度，既是挑战，也是机遇。

不过，印度的贸易保护主义一直比较严重，蛋糕也不是那么容易吃下去的：小米就曾被要求“由印籍人士担任高管，并将部分重要工作委托给印度公司”；特斯拉也曾被嘲讽“如果不能在印度实现百分百本地化生产，马斯克就去中国吧”。

你盯的是人家的利息，人家盯的可是你的本金......要不网友怎么会调侃“印度赚钱印度花，一分别想带回家”呢？

无论福特、零跑还是比亚迪，想要在印度市场躺赚，还真不是件容易的事。

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