在国内汽车市场这片沃土上，每一个品牌的诞生都仿佛是栽下了一颗充满着希望的种子，其背后承担着车企对于未来发展的殷切期待以及壮志雄心。

然而有句话叫做，理想很丰满现实很骨感，任何的豪情壮志在现实面前都显得苍白无力，梦醒时刻，一些新品牌不得不扪心自问，自己是否还能在这个残酷的市场中寻找到自己的一席之地，而iCAR确实到了该考虑这一问题的时间了。

作为奇瑞汽车集团在新能源领域的一次新尝试，含着金钥匙出生的iCAR于2023年年底横空出世，该品牌首款车型iCAR 03在今年3月份正式开卖，当月销量数据仅为3602台，随后月销量数据稳定在4000台以上，但一直未突破5000台，1~9月份累计销量30991台。就这份成绩单而已，iCAR显然是失败的，还记得iCAR品牌事业部总经理章玉红曾放出豪言，预测iCAR 03在今年4月份就能突破8000台销量，结果也只不过是堪堪完成了一半，惨遭无情打脸。面对当前的困境，iCAR究竟该何去何从呢？

就品牌本身而言，iCAR所具备的先天条件足以让任何新势力车企眼红。作为奇瑞这一大厂的二代，iCAR不必受多年造车周期的影响，奇瑞拥有非常完备的组织体系，同时在研发投入及研发体系，包括供应链体系，生产、制造、质保体系等方面都非常成熟。这为iCAR品牌在产品研发、产品品质及制造工艺等方面奠定了坚实基础。

根据官方介绍，奇瑞目前已经为iCAR赋能了火星架构，鲲鹏动力，雄狮智舱，大卓智驾，银河生态5个核心技术，涉及造车平台，动力总成，智能座舱等关键领域，而且在未来5年还计划投入1,000亿元用于研发新技术。奇瑞掌门人尹同跃甚至直言：iCAR要什么，集团就给什么，投入没有上限。这样财大气粗的发言，也确实是够豪横。

要资金有资金，要技术有技术，iCAR想要成功貌似是轻而易举，然而具备顶级先天条件的iCAR在第一步上便出现了问题。iCAR将自己定义为“成为年轻生活方式标签品牌”，看起来确实是够抽象，说直白点就是主打创新、时尚和科技，所面向的是年轻消费者。可能是为了契合年轻人爱玩的特点，iCAR在首款车型上选择以新能源轻越野作为切入点，所谓的新能源方盒子iCAR 03系列将起售价定为10.98万元，而从市场表现来看，该一品牌首作谈不上有多成功。

车叔认为，iCAR 03系列的失败是注定的。虽然近段时间新能源轻越野成为潮流，但说到底这依旧是一个小众市场，想选择这类大玩具的小年轻囊中羞涩，有能力入手的年轻家庭用户是注重个性，但他们更加注重的是性价比和实用性，iCAR 03系列在对比同价位车型时，并不具备明显优势，很多理性的消费者因此而被劝退。更加糟糕的是，如今新能源轻越野这股风已经渐渐弱了下去，iCAR 03系列所能达到的上限只会越来越低，如果iCAR还继续走这条小众路线，恐怕是很难在市场中站稳脚跟。

其次，作为一家新生品牌iCAR在品牌传播及用户体验方面也是欠缺火候，整个市场对于该品牌的感知度远远不够。目前来看，iCAR的很多店面依旧是依靠于奇瑞现有的销售网络，虽然这可以最大化的利用奇瑞集团资源，但是不利于强化品牌自身的形象。此外，由于管理层对于iCAR的预期销量过于乐观，也导致了iCAR 03系列出现了库存积压的情况，其批发销量相比终端销量每个月基本都多2000~3000台左右。这种现象给经销商带来了巨大的库存压力，同时也反映出了iCAR品牌在市场预测及供需平衡方面的严重不足。

车叔总结

总的来看，iCAR当前的处境不容乐观，它所切入的细分领域过于小众，未来的增量极为有限。诚然该品牌以年轻人为天下的路线并没有错，但是现实原因却只能让其归于小众市场，无法像奇瑞的瑞虎系列那样，在成为销量担当的同时，顺便成为部分人的大玩具。目前iCAR急需时间来调整相关策略，可是时间对于它来说却是一把双刃剑，在如今这个竞争加剧的国内新能源汽车市场中，机会是稍纵即逝的，一步慢，步步慢，如果即将在今年年底上市的iCAR V23不能打开局面，那么该品牌的命运基本上已经注定。