汽车公社
8421 2024-10-18
由于在轿车市场占据较大份额——最高时超过半数，A级车市场一直是车企的必争之地。早年，正是凭借着在入门的A级轿车市场具有巨大的优势，德系和日系在国内市场的地位才“坚如磐石”。
自主阵营中的吉利帝豪、长安逸动和荣威i5等车型也曾闯入该细分领域的领军者队伍，但排名比较靠后，而且合资始终占据主导地位。
然而，近年来随着新能源市场的崛起，越来越多新能源车型的涌入A级车市场，这一局面开始有了较大的转变，比亚迪秦PLUS DM-i、比亚迪秦PLUS EV和AION S逐渐成为该领域车型销量前十的常客。今年2月荣耀版车型上市之后，比亚迪驱逐舰05也连续跻身十强。
面对来势汹汹的新能源浪潮，为了保住市场份额和销量，轩逸、朗逸、速腾、宝来、卡罗拉和雷凌等传统合资A级车价格不断下探，因此它们中的部分车型仍能维持较大的体量，比如轩逸、朗逸、速腾月销基本仍能达到2万辆以上。
可是，以卡罗拉、雷凌、思域和型格为代表的另一部分车型就没那么幸运，不足万辆已经成为常态，十强席位自然也越来越遥不可及。
今年下半年，国产狭义乘用车零售销量中的新能源渗透率已连续3个月突破50%，接下来会有更多新能源车加入到A级轿车市场，抢夺其中的份额，传统合资A级车的日子会越来越难。比如，8月底上市的小鹏MONA M03，在9月这首个完整交付月销量就突破万辆，未来它也成为十强席位的有力争夺者。
声明：本文由车市号作者撰写，仅代表个人观点，不代表网上车市。文中部分图片来源网络，感谢原作者。
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