尽管这番言论或许会引发一些争议,但我仍要坦言,春风675SR无疑是一款极易上手的摩托车。它既能展现战斗姿态,又不失亲民本色。一旦跨上这台车,我的第一感受便是它的包容性极强,只要有过仿赛骑行经历,驾驭675SR几乎不成问题,而且还能轻松发挥出色表现。

其座高810毫米、轴距1400毫米,整备质量更是低至195千克,甚至有网友实测半箱油时仅为190千克。这样的数据,几乎与400cc双缸车型如CBR400R相仿。因此,对于拥有仿赛骑行经验的人来说,掌控675SR绝非难事。身高165厘米以上的骑手,便能轻松实现双脚尖着地,骑行姿态亦不显激进。

此外,50:50的前后配重设计,使得675SR的操控性更为出色。这背后,铝合金后平叉、铬钼钢车架以及低位排气的运用,都功不可没。

在试驾体验中,675SR的油门响应灵敏,低速行驶时亦无闯动现象,相比450系列更为出色。从1挡至6挡,675SR均能实现怠速行走,低扭表现强劲,无需担心脱档问题。

在震动抑制方面,675SR表现出色,试驾全程舒适感极佳。滑动离合器和快排系统的运用,更是提升了驾驶的便捷性。

得益于较轻的自重和偏窄的车架设计,675SR在试驾中显得极为灵动,仿佛能够洞悉意图,随心所欲地穿梭于道路之间。低速时,它如同400cc小排量车型般轻盈;而高速时,则展现出600cc排量车型的稳重与自信。

全可调的减震系统,可根据个人需求进行调整,与车辆匹配度极高。无论是日常刷街、跑山还是赛道驾驶,都具备良好的稳定性。

刹车系统同样表现出色,只要敢于施加压力,它便能迅速响应,确保车辆稳稳停下。刹车手感线性且易于掌握,熟悉后便能迅速找到最佳的刹车点。刹车性能的优异,与卡钳导流罩和原厂轮胎的配备密不可分。导流罩有效降低了刹车系统的温度,即便在长时间骑行后,也未感受到前刹的热衰现象。

675SR的轮胎由春风与CST联合研发,中间部分采用半热熔材料,耐磨耐用;而胎壁两侧则采用全热熔材料,升温迅速且抓地力更强。无论是干地还是湿地,这套轮胎都展现出了出色的抓地性能。

在现有价位内,675SR无疑是我心中最喜爱的国产仿赛车型。675SR自发布以来,市场上对其的关注度也是持续上升。无论你是否喜爱仿赛车型,675SR都值得一试。有兴趣的朋友不妨亲自去体验一下。