在很长一段时间里，MPV市场都是公认的小众市场，直观表现在月销破万的车型都少之又少，可供消费者选择的优秀MPV车型更是一只手都能数出来。

但随着车市进入新能源汽车赛道，貌似这一切全部改变了。就明显的就是MPV“触电”之后更像是一个起居室，大家可以在里面做更多场景，换言之就是移动的“大平层”。

尤其是插电混动技术普及之后，能上绿牌的插混MPV更受欢迎，平时在市区里面开用电，开上个百十公里也用不了多少钱，对于驾驶员来说也能在停车的时候吹空调，这对于传统燃油MPV来说完全就是降维打击。

也正因此，腾势D9 DM-i异军突起，抢走了很多别克GL8的市场份额。多说一句，2023年的MPV市场，腾势D9是全年MPV销量的冠军，也正是在腾势D9的冲击之下，别克GL8也不得不退出自己的PHEV插电混动车型，以应对市场的残酷挑战。

事实证明别克的做法是对的。这不，9月份别克GL8插混的销量已经冲到了4691台，而GL8燃油的销量则为4368台，看到了吧，插混的GL8销量已经超过了燃油版，可见这就是消费者用实际行动作出的选择。

更进一步来说，9月份GL8（不含世纪）的销量为9059台，相较于腾势D9的8122台来说，GL8其实已经实现了“复仇”，过去受到的一系列“窝囊气”，这次GL8总算是扬眉吐气了一把。

但可惜的是，抢走别克GL8宝座的是更强大的丰田赛 那，9月份它的销量达到了9308台，在8月份的8107台基础上可谓大跨步向前一跃。

要说这赛那为啥卖得好，其实道理不用多讲了，以前这车你想买到得加价，现在非但不用加价了还优惠不少钱，这样的杀伤力估计很多消费者都被“击倒”了。

值得一提的是，赛那的姊妹车格瑞维亚卖得也很逆天，其9月份的销量为6908台。考虑到赛那和格瑞维亚姊妹车，也就是“一车两卖”的现实状况，丰田的这两款MPV其实加起来的销量为16216台，这样的数据不得不让人感叹丰田的统治力。

除此之外，闷声发财的还有传祺，比如传祺E8 PHEV的销量为6223台，传祺M8为5153台，传祺M6为3369台。没错，传祺卖得还算不错的MPV车型居然有三款，这你能受得了吗？

最后要说的是实打实的黑马车型极氪009，作为一款定位高端的纯电MPV，极氪009卖得真不便宜，低配四十多万，高配直冲80万。即便如此，它的9月份销量也达到了3794台。要知道，价格只有三四十万的小鹏X9，它的月销量也不过是1374台。

【结语】以上便是9月份的MPV市场竞争格局，可以发现这个曾经有些小众的市场如今是完全不一样的状态，可谓群雄并起，至于后续会发生怎样的变化，咱们不妨让子弹多飞一会儿。