“他强由他强，清风拂山岗。他横由他横，明月照大江。”在金庸的《倚天屠龙记》中，这句话展露的是，无惧凶猛偏向虎山行的态度。

10月20日，为期一周的巴黎车展落幕。在此车展期间，包括红旗、东风、广汽、比亚迪、零跑、小鹏等中国车企，在展台争奇斗艳，成为举世瞩目的亮点。

不同以往，中国车企这次是憋了一股子气和劲。一方面，中国车企在电气化、智能化等方面，让“老外”眼前一亮；另一方面，随着欧盟准备对中国电动汽车征收高额进口关税，双方紧张关系加剧。

无论如何，多家中国车企携新品亮相，展现出中国车企在种种不利因素下持续积极开拓欧洲市场的决心和目标，这种不服输的韧性，本身就让人为之动容。

巴黎车展每两年举办一次。上届巴黎车展正值新冠疫情肆虐全球，车企参展数量受限，即便如此，比亚迪等9家中国品牌也参展，占到全部参展品牌的一半。

今年巴黎车展上，亮相的中国汽车品牌也有9家，问界、比亚迪、东风风行、广汽集团、一汽红旗、上汽大通、零跑汽车、小鹏汽车和创维汽车。

欧洲品牌不敢掉以轻心，参展数量剧增，已有超过50家汽车制造商报名，中国品牌占到总数约两成左右。不得不说，中欧汽车品牌之间的一场“对抗赛”已经箭在弦上。

竞争，不仅是在台上，更在场外。

就在车展前夕的10月4日，欧盟表决通过了对中国电动汽车加征关税的提议，税率在10%的基础上，加征7.8%—35.3%不等的关税。此举一下就将中国出口欧盟的汽车关税提高到了17.8%—45.3%。

当欧盟“强迫”中国车企以加征关税方式提高价格时，欧洲汽车品牌却在悄悄“放价”。

一直以来，电动汽车在欧洲销售并不太顺，一个重要原因是价格太贵了。研究机构Jato Dynamics今年上半年的市场调研显示，欧洲电动汽车的平均售价约为6.5万欧元（超过50万元人民币），约为燃油车两倍价格。

为了应对来自中国车企的冲击，包括斯泰兰蒂斯集团、雷诺公司和大众公司等欧洲车企，纷纷展示其最新的廉价电动汽车。

比如，欧洲车企低成本电动汽车浪潮的急先锋雷诺，在巴黎车展亮相了预售价低于3.5万欧元的纯电R4 E-Tech，甚至还展示了售价2.5万欧元的R5电动版。

雪铁龙、斯柯达等也在本届巴黎车展推出了价格低于3.5万欧元的电动汽车，雪铁龙甚至计划在明年上半年将推出售价19999欧元的电动汽车。

曾经在电气化上踌躇不前的欧洲车企，也迅速调转方向，开始猛攻低价电动车，市场竞争变得非常激烈。

无惧关税加征，“不出海，便出局”，早已成为各大车企统一认识。

在车展期间，广汽集团发布了“欧洲市场计划”，提出将于2028年实现全欧洲市场覆盖，满足欧洲用户的多样化需求。

广汽成为欧盟通过对中国电动车产品加征关税之后，第一家“逆风而行”的中国企业，毅然宣布进军欧洲市场。

事实上，广汽国际化发展经过前两年的开拓与调整，已经有了一些底气。数据显示，今年1—9月，广汽海外市场销售达到9.5万辆，同比增长112.0%，实现了翻番增长。

比亚迪在欧洲市场的发展势头十分迅猛，2022年，比亚迪携三款车型亮相巴黎车展，至今已向欧洲市场投放了8款车型。本届车展上，比亚迪推出了海狮07EV，旨在进一步扩展欧洲的电动汽车市场布局，其直接挑战的竞争对手是特斯拉Model Y。海狮07 EV也将成为比亚迪未来14个月向欧洲投放的6款车型之一。

有意思的是，比亚迪在欧洲密集推新车，采用的同样是“群狼战术”，这在国内被证明了可以抢占更多细分市场的有效策略，能否在欧洲继续攻城略地？有待被进一步验证。

不得不说，在这次出海的车企中，“粤企”几乎倾巢出动，另一家值得被关注的新势力是小鹏汽车，在本届巴黎车展上，宣布P7+将以20.98万元起开启预售。小鹏汽车还表示，2025年将进军全球超过60个国家和地区，未来十年内，海外销量要占到总销量的一半。

尽管面临关税挑战，欧洲市场仍是众多自主品牌的必争之地。事实上，销售到欧洲的自主品牌，价格本身就比国内贵，加上关税加征后，与“放价”的欧洲本土品牌在新能源市场的“对抗赛”已不可避免。

当前，中国汽车产业正步入“由大变强”的关键转型期，在“大航海时代”开启全新的全球征程。中国汽车工业协会数据数据，2023年中国汽车整车出口量达到491万辆，同比增长57.9%，其中新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。从2020年的100万辆到2023年的近500万辆，中国汽车出口实现了连续四年的大幅增长。

而布局全球市场，也有望进一步树立中国汽车品牌在高端化方面的崭新形象。

相比两年前巴黎车展上“秀肌肉”的成分居多，此次中国品牌则拿出了站稳欧洲市场的“真实力”。除了比拼价格外，中国车企更“卷”价值，也希望通过合作共赢的模式，谋求在欧洲站稳脚跟。

比如，本届车展上宣布登陆欧洲的小鹏P7+，就被官方冠以“全球首款AI轿车”的光环，一大核心在于全面应用的端到端大模型，全新的小鹏AI鹰眼视觉智驾方案，取消激光雷达的设计，不仅降低了成本，还通过技术的升级实现了感知距离的大幅提升；目前，已经在国内开放可用的NOA（高级智能领航辅助系统）功能，在欧洲也足以让当地人“尖叫”。

海狮07则将成为比亚迪在欧洲技术最先进的车型，在中国轻型汽车行驶工况下，较大容量的电池可实现610公里（约合379英里）的续航里程，同时，还采用了“智能超充双枪”技术，该技术允许同时接入两个充电器，从而将充电速度提高近一倍，达到近500千瓦。

广汽集团总经理冯兴亚则表示，智能网联新能源汽车时代，为中国品牌进入欧洲市场提供了机会。

中国车企不只是产品出海，还有技术出海。在这一轮的新能源汽车出海中，多家中国车企、供应链公司成为海外车企的技术服务商，同时，利用合资合作实现本地化，是中国新能源汽车在海外市场落地的一种有效途径。

从去年开始，小鹏汽车与大众汽车集团合作，从联合开发两款B级纯电车型，到电子电气架构联合开发，双方合作范围扩大。零跑汽车与斯泰兰蒂斯集团的合资公司——零跑国际则是首家“反向合资公司”。

面对欧洲的“保护主义”，中国车企还采用产业链出海的方式，进一步降低成本。如比亚迪就通过其在匈牙利的建厂，实现本土化供应链体系，以更好地了解目标市场、绕过关税等壁垒、降低运输成本等。

岚图汽车CEO卢放就表示，在中国汽车大规模出海的前提下，如何与当地生态构建更紧密的关系，这是在海外树立品牌需要关注的问题。