在如今的汽车行业，阿维塔算是含着“金汤匙”出生，背靠长安汽车、宁德时代、华为三棵大树。

但是与之形成鲜明对比的却是，销量迟迟提不上去。

长安董事长朱华荣，还同时兼任阿维塔董事长，曾公开说过：“只要阿维塔需要，长安汽车将全力支持。要钱给钱，要人给人，要技术给技术。”

有“一把手”的大开绿灯，但阿维塔还是不争气。

特别是阿维塔这品牌运营也有三年了，周销量榜都还没有混进去。

去年全年只卖了2.76万辆，目标达成率只有27.60%，月均销量只有2000辆+，直接新能源车企销量垫底。

今年前9月也只卖了4万辆出头，月均销量突破3000都是一大关，距离全年10万辆销售目标还差很远。

这个成绩，可是让朱华荣，还有让一直为阿维塔站台的大佬们脸上，着实有些挂不住。

特别是跟今年3月才推出首款车型的小米汽车相比，不知道阿维塔这点销量还能撑多久……

要知道，这个时代，面对机遇，错过了就是错过了。阿维塔比问界还早一年多搭载华为智驾，如今销量也是无法与之比拟。

那阿维塔为什么卖不动？

首先阿维塔定位的是一个30万元以上的品牌，市场容量本身就比较小，它的市场定位其实是一二线城市，但是它的知名度是在重庆和四川高一些，在北上广深存在感很弱。

并且现在30万元以上的新能源汽车，竞争非常激烈，还有新零售模式下的一些关键要素不具备，比如说网红领导人、网络影响力都不具备，营销还是按照传统车企的模式。

甚至有网友表示，“阿维塔缺乏用户思维，只考虑设计和技术，定位大中型suv，但空间却不匹配，不高不大没有气场，为了设计而设计。

没有这些没关系，把价格做到极致也可以出圈，结果价格太高就没爆发的基因了。价格高也可以，但是也没有切中这个价位的消费者需求点，和同价位其他车型比，就完全没竞争力了。”

一个没有品牌积淀和鲜明特色的新能源品牌，是很难被消费者认可的。

阿维塔成立至今，共推出三款车型，走的都是高端车的路线。但是在这一市场中，阿维塔没有形成独特的品牌辨识度，缺乏明显的优势。

阿维塔12和阿维塔11并没有让阿维塔品牌响起来，9月上市的阿维塔07是阿维塔品牌的入门款车型，可见肩负着销量的重任。

在10月18日凌晨1点，阿维塔总裁陈卓在微博因为预期排产时间发文向用户致歉。

不知道这热闹的开场是否会让阿维塔07成为阿维塔的“救命稻草？”

想要在内卷时代突出重围，留给阿维塔的时间真的不多了。

你觉得，阿维塔还能撑多久？