最近几年新能源车型的竞争还是比较激烈的，可以选择的车型也是比较丰富。20多万也是新能源车型的主力消费区间，如果你的购车预算在20多万元，并且对续航，自驾，体验，比较在意的话，我觉得极越07 标准版（20.99万元）和小鹏P7+长续航 Max（预售20.98万元）是个不错的选择，两款车型都定位C级纯电轿车，价格比较接近，都是这个级别具有代表性的车型，那么谁更值得入手呢？

外观设计

极越07采用极简设计理念，可以说是简洁而不简单，符合这两年新能源车型的趋势和潮流，中网处采用内凹的设计风格，提升了车头的立体感，整体设计，还是比较容易让人接受的，极越07还支持“自动转向灯”，不仅可以自动补打和熄灭，还可以主动打转向。

小鹏P7+在外观方面，延续了家族式设计风格，并没有给人焕然一新的感觉，车头突出一些扁平化的设计元素，大灯组设计的比较简单，采用分体式设计，上方为LED灯带，保险杠两侧为大灯远近光，整体设计，还是偏向个性化的。

最近两年消费者对于辅助驾驶系统的需求越来越高，各家车企也都进行了大量的研发和创新，高效的辅助驾驶系统不仅能提升日常用车的便利性，还可以提升安全性，规避一些事故，想要有高效的智驾系统，离不开硬件和软件的辅助，那么两台车的表现怎么样呢?

极越07标配34颗超强感知单元，包括11个车外摄像头、12个超声波雷达，9颗毫米波雷达，2个车内摄像头，以及2个高精定位单元，可以做到360度无死角覆盖，对运动障碍物的速度识别精度控制在0.1米/秒误差范围内，开启智能驾驶后，对于一些比较复杂的环境，极越07可以有效的感知周边静态物品和车辆。

软件方面，极越07全系搭载百度阿波罗高阶智能驾驶系统，双英伟达Orin X智驾芯片，算力达到508TOPS，该系统基于L4级自动驾驶大模型Apollo ADFM全新打造而来，融合了RoboTaxi、ANP、百度地图等数据，更加适合中国路况，在高速可以实现自主变道超车，上下匝道，可以在驾驶员注意力不集中的情况下，有效的规避一些事故。

小鹏P7+长续航 Max提供11个车外摄像头，1个车内摄像头，12个超声波雷达，3个毫米波雷达，提供高精度地图，不提供亚米级高精定位系统，辅助驾驶芯片为NVIDIA DRIVE Orin X*2，值得一提的是，小鹏P7+和极越07同样采用纯视觉辅助驾驶系统，极越在2023年已经开始使用纯视觉高阶智能驾驶系统，小鹏P7+则刚开始使用，具体表现怎么样，还有待验证。

座舱方面

极越07搭载“3D无界一体大屏”，屏幕的尺寸达到了35.6英寸，分辨率达到了6k，车机芯片为高通骁龙“满血”版8295P，首次完全启用双NPU，AI算力高达60TOPS，可以实现更快速，更高效的车机交互体验，智能AI伙伴SIMO几乎可以实现全车所有功能语音操控，日常用车更方便，不需要操作屏幕，提升了行驶中的安全性。

小鹏P7+在内饰方面，还是比较传统的，延续了这几年新能源车型的风格，全液晶仪表的尺寸为10.25英寸，中控屏幕的尺寸为15.6英寸，屏幕的分辨率为2K，车机系统为XNGP，车机芯片同样采用高通骁龙8295P。

配置方面

配置方面，两款车型还是比较接近的，具体配置请参考配置表，左侧为极越07 标准版（20.99万元），右侧为小鹏P7+长续航 Max（预售20.98万元）。

动力部分

极越07 标准版搭载单电机的驱动系统，最大功率为200kW(272马力)，最大扭矩为343N·m，CLTC纯电续航里程为660公里，百公里加速时间为6.9秒，快充时间为0.5小时，电池容量为71.44kWh，极越07还支持“自动换挡”在上车准备启动时，可以自动识别需要挂前进挡还是倒档，提升了日常用车的便利性。

小鹏P7+长续航 Max同样搭载单电机，最大功率为180kW(245马力)，最大扭矩为450N·m，CLTC纯电续航里程为602公里，百公里加速时间为6.8秒，快充时间为0.33小时，电池容量为60.7kWh。

写在最后，两款车型在定位方面，同处C级纯电轿车，设计方面各有特点，整体配置比较接近，在续航，智驾，座舱方面，还是有着一定的差异化的，那么两款车型，你觉得谁更值得入手呢？