要说今年国内车企中最大的黑马是谁？相信很多人会投零跑一票。

日前，零跑迎来一个新里程碑时刻——第50万台量产车正式下线。从40万台到50万台仅历时100余天，零跑正以加速度实现“领跑”。

事实上，自7月上旬达成40万台以来，零跑汽车近期销量屡创新高——8月、9月销量连破3万台，其中9月最后一周单周销量破万。1-9月累计销量超17万台，同比增长94.6%。进入10月，零跑热销势头持续，最新周销量跃居新势力第二。据说，10月份零跑月销量要超过四万。

除了国内市场销量火爆，在国外市场，零跑也迎来了高光时刻。

在2024巴黎车展上，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明发布了全新B系列及B系列首款全球化车型B10，正式进军海外市场。而9月24日，零跑C10和T03两款车型已经欧洲上市。

当同期出道的新势力挣扎的挣扎，倒台的倒台，零跑汽车却能不断领跑。要知道，回顾零跑创业历程，从一开始只是个小透明，放在整个市场不过只是三流水平，而如今实现了完美逆袭。

那么问题来了：零跑汽车到底做对了什么？零跑的模式能否一直领跑？

如果当你深入的了解零跑这家企业，你会发现零跑有一个很好的特质：“爱学习”。在零跑的身上，你能找到目前很多成功企业的优势和影子，而这其中不仅仅只有汽车企业的影子。

零跑究竟都学习了谁呢？

学习比亚迪，坚持自研+垂直整合

比亚迪能有今天的成就和地位，就是因为比亚迪在新能源技术上率先布局，舍得投入，持续投入，建立了深厚的技术护城河优势。而零跑也是新势力少有坚持自研，并且还是全域自研的车企。

朱江明此前在接受电驹小编采访时就介绍：“零跑坚持全域自研，占整车成本60%以上的核心零部件自己研发，自己制造！同平台车型的零部件通用化率达88%，研发更高效，品控一致性更好。”

具体来看，零跑自研中央集成式电子电气架构，以一颗SOC芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域。零跑自研CTC 2.0电池底盘、零跑自研智能油冷电驱，以及在智能座舱和智能驾驶方面，统统自研。

自研的好处，不仅是帮助零跑汽车建立的技术护城河的优势，将灵魂牢牢抓在自己的手里，同时也能进一步降低成本。

举个例子，零跑自研的CTC 2.0技术，通过创新的采用无电池包、无模组技术，不仅带来了空间、续航以及电池安全性上的提升，还降低了成本。

对此，朱江明算了一笔账：“2.0在1.0基础上我们把整个CTC托盘重量可以做到比一般厂家，别的车企用铝的还要低。但钢和铝的成本相差很大的，一个要40多块钱一公斤，一个要10多块钱一公斤。而且我们是纯粹的，完全无模组化，里面的端板、扎带，很多复杂的零部件没有了，就是把这个盒子里把电芯放进去。至少我们CTC有1500-2000块钱的成本空间，这还只是说方案上。”

通过强大的全域自研体系，不仅用更低的价格为消费者带来高价值的产品体验，同时也让自己牢牢掌握了产品定价权，无惧市场价格战。换句话说，如果零跑不是全域自研，那么无法将成本做到如此。

并且，随着销量的提升，零跑的技术自研就会带来规模效应。如CTC电池，智能座舱，电驱动，平台化架构等等，做到了通用化和平台化，再加之销量规模的提升，成本势必会得到降低，利润也会得到提升。

学习小米，成本定价

在价格策略上，零跑学习的就是小米手机。注意，这里说的是小米手机。小米手机的优势就是极致性价比，凭借极致的性价比，更是一举“清理”了国内混乱的山寨手机市场。零跑有今天的成绩，凭借的也是极致的性价比策略。

但问题是，零跑没有比亚迪和吉利那么庞大的市场规模效应，所以很难像这些大企业一样，在供应链体系上拥有更多的成本优势。但是，零跑还能把价格做到如此低价，凭借的则是“成本定价”。

朱江明曾经多次提到，零跑坚持成本定价。“我们是以成本定价，而不是以品牌定价，这是我们要追求的目标。零跑的产品价格永远是成本定价，这是未来我们一贯坚持的，无论是高配的产品还是低配的产品。”

朱江明进一步解释了什么是成本定价：“成本定价，而不是说我需要多大的溢价空间，这个车外观设计这么漂亮，都用了顶级的零部件，是不是要多赚点钱，卖到20万以上？我们零跑的产品成本定价，是利用我们的创新技术、60%多的零部件自制，用户享受到越级智享、物超所值的产品。”

就拿刚上市的零跑C16来说，其比零跑C10高了级别，换做其他品牌，可能至少要拉开两三万的差距，但是零跑C16的定价只是比C10贵了1万元。为什么只贵了1万元，朱江明说，就是因为C16的成本要比C10多一万。

所以，零跑的产品都是成本定价，薄利多销，不追求高毛利率。

学习理想，精准定位

理想的成功，很重要一点就是找准定位，抓住到户需求。

首先，在市场定位上，理想聚焦20万以上市场。李想在今年2月的财报会上坚决表示，到2030年，20万以上家庭用户市场中，理想只要占据三分之一即可实现超过万亿营收。“这是一个巨大的金矿，没有必要分散精力”。

其次，在用户需求上，理想瞄准了奶爸+增程这两大赛道，合在一起，理想的用户画像非常清晰，就是高端的家庭用户。

零跑同样学习到了理想这样精髓，在理想放弃的市场中寻找机会。所以，和理想专注20万以上家庭用户市场不同，零跑则瞄向15万家用市场，并实现精准打击。

我们看到，除了首款微型小车T03之外，后续零跑推出的C11、C10和C16等三款SUV车型，都是瞄向15万级价位。对此，朱江明更是明确表示，“要做透15万价格带，不拉长战线”。

要知道，国内15万级市场用户人群和市占率是远大于20万级以上市场的。理论上，如果能打穿15万级市场会有更广阔的前景，而这点在零跑最近持续增长的销量就已经表现出来。

除此之外，零跑同样聚集在这个区间内的家庭出行需求，甚至扮演“理想平替”这个角色。除了纯电版本之外，零跑也是除了理想之外，最早推出增程混动的车企之一。而且，面向家庭用户，主打的也是大空间、舒适配置，同时还多了经济性的产品优势。在最新零跑C16上，除了冰箱之外，更是把后排的彩电也配齐了，因此被网友称为“半价理想L8”、

总之，市场和产品定位上，零跑学习理想，并且以比理想更低的价格，贴上了“平替理想”的标签。对于这个标签，朱江明在采访中直接回应这个问题，“不觉得有什么不好”。在此前，他曾提及，“理想一直走在最前面”，“向理想学习”。

学习丰田，精益生产

朱江明本人一直是丰田造车理念的推崇者，他对丰田精益生产的管理模式情有独钟。所谓的精益生产，简单用四个字解释就是“降本增效”。而分析零跑的降本增效，你会发现零跑在成本控制上确实很有讲究。

首先在产品上，零跑不瞎卷配置。比如零跑C16虽然搭载了后排屏幕，但用的是手动打开的方式，而理想、魏牌蓝山则是电动的，虽然点动感在仪式感上可能会带来一些情绪价值，但是从实用角度来说，手动打开的屏更实用，后期维修更简单。但是在成本上来说，电动的成本是手动成本的两倍。

从后排屏幕这一配置就能看出，在产品理念上，相比于给用户带来情绪价值，零跑更重住的是在保证体验的同时，能否真正给用户省钱省心。

还有在技术研发上，零跑没有大包大揽，什么都做。在朱江明看来，技术不是越超前越好，比如大家都在搞大模型，超算力，但是时机很重要。

再有生产模式上，零跑追求按需生产，既不会积压库存，又能及时满足市场需求，从而进一步降低资金压力。

在这种市场形势严峻的情况下，想要让品牌活下去并且赚钱，成本控制是关键的一环。零跑不浪费钱，把每一分钱都花在刀刃上，零跑汽车联合总裁武强曾在去年底的采访中透露，零跑内部定期开展降本运动和降本计划，“在明年和后年的竞争中，做好了财务准备。”

学习奇瑞，稳健出海

众所周知，奇瑞是国内出口销量最高的自主品牌，魏建军在前不久的采访中，还夸赞了奇瑞扎扎实实去做海外市场的企业战略。作为班级里的第一，奇瑞自然也成为了包括零跑在内许多中国品牌的出海对象。

奇瑞的成功，既有外在的政策原因，还有一个很重要的内在原因，就是本土化。不仅仅是制造的本土化，更是在产品设计和市场营销上也当地的本土化。

相比蔚来、哪吒这些同期的新势力，零跑出海其实并不算早，严格来说现在才刚开始真正布局。不是零跑不想出海，而是零跑和奇瑞一样，追求的是稳健出海。而现在，零跑终于等到了出海的好时机，因为零跑迎来了高人“指点”，那就是全球第四大汽车集团——Stellantis集团。

在没有关税限制的市场，零跑汽车将直接出口；在有限制的市场，Stellantis集团将帮助零跑汽车实现本土化生产，即零跑汽车出口汽车零部件，Stellantis集团负责组装生产。同时，依托Stellantis集团在全球其它市场的成熟商业布局，大力提升零跑汽车品牌在当地市场的销量。

在本地化营销上，零跑国际已经在13个欧洲国家拥有超过200家经销商，计划在2025年底前在欧洲设立500个销售点。从2024年第四季度起，业务将扩展到亚太、中东、非洲和南美洲。

在产品方面，在刚刚开幕的2024巴黎车展上，零跑发布了全新B系列及B系列首款全球化车型B10，是针对全球市场开发的全球车型。

总之，借助和斯特兰蒂斯的合作，零跑正式开拓国际市场，并且已经初步建立了本土化生产、本土化设计和本土化营销等本土化的优势。

融会贯通才是“真高手”

如果你看过武侠小说应该就知道，真正的武林高手并非只是擅长某个门派的武功，而是各个江湖门派的顶尖武功都有涉猎，最后做到融会贯通，自创独步武林的武功心法。

比如杨过，继承了古墓派的武学，习得了欧阳修的绝学蛤蟆功，除了精通玉女剑法、全真剑法，还得到洪七公真传，对打狗棒法也是了如指掌。然后融会贯通，自创了一招强大的武林绝学——黯然销魂掌。

每个武林门派都有自己的绝学，但是也有自己短板，所以只有了解每个门派的精髓，取长补短，才能成为数一数二的高手。

零跑就是这样一个高手，虽然放在汽车行业，零跑资历尚浅，出道不过短短十年，但是却学会了比亚迪的全栈自研、小米的极致性价比、理想的精准定位、丰田的精益生产、奇瑞的稳健出海....

而更厉害的是，零跑能把对手或者友商优秀的经营模式和发展理念进行快速学习，以最快的效率融会贯通，成为自己的品牌优势，最终形成了属于零跑自己的商业模式——好而不贵。

好而不贵的两大“精髓”就是——“好”和“不贵”。零跑不贵，这点已经一一反映在了零跑的车价上，也是吸引用户的重要抓手。而“好”，才是零跑能让消费者毫无顾虑买单的成功关键。

问题是：在把车造好的基础上，还要把价格打下来，这无疑是难上加难了。要么就像某车企大佬说的，可能“作（减）弊（配）”了，采用一些廉价甚至劣质的物料配件，降低成本。

但是，你查下零跑的供应商，你会发现零跑车型用的都是全球知名的大品牌。就拿零跑C10来说。

智能配置上，用上了英伟达的Orin、高通的8295芯片，禾赛的激光雷达；传统汽车部件方面，玻璃用的是扶摇，座椅用的是李尔、车轮采用的是戴卡、内饰则用的是拓普......全都是全球顶级的汽车零部件供应商。花15万左右的价格，买到往往三四十万车型才有的配置，市场中能找到的少之又少，零跑汽车就是一个。

正因如此，朱江明才会自信的表示：“零跑汽车要用15-20 万的零跑价格，为用户带来 30-40 万的用车体验。”“能超越零跑品价比的，只有零跑。”

总结来说，零跑做到“好而不贵”的本质。就是因为能像比亚迪一样全域自研，像丰田一样精益生产，像小米一样成本定价，最后保证产品基础优势的同时，还控制了成本。

或许有人会担心，零跑这样的市场策略还能不能赚到钱？零跑赚钱的底层逻辑就两点：

第一，就是市场的规模化效应，把车子卖的越多，就能均摊研发、供应商，生产制造还有等等成本，从而提高产品毛利率，达到一定规模，就能赚钱。

第二，靠出海赚外汇。零跑在国内卖便宜一点，但是在国外可以把价格卖上去。比如零跑T03在国内起售价不到5万块，但是在欧洲市场卖到1.6万英镑，合人民币将近15万块钱。

这点和奇瑞很像，同级产品，奇瑞往往卖的比国内友商还便宜，但是在国外市场往往两倍甚至三倍于国内价格。用国外赚的外汇，贴补国内的日子。不过，奇瑞是建立在二十多年的海外市场沉淀，并且已经积累相当程度的海外市场口碑和品牌用户基础。

而零跑在海外市场刚刚起步，如何提升市场品牌知名度是关键第一步。至于产品方面，虽然价格上，零跑在国外卖的比国内更高，但是相对于欧洲同级竞争对手，零跑得益于中国新能源成熟的产业链，依旧是有一定价格优势的，并且在续航智能化等方面，也要优于欧洲市场的竞争对手。

总之，随着零跑市场销量不断攀高，如果再能进一步打开海外市场，零跑的未来不可限量。而目前，朱江明已经带领大华在安防领域做到了全球第二，所以外界也更加期待，未来一天，朱江明会将零跑带到全球车企第几？