根据乘联会公布的最新销量数据显示，9月新能源乘用车市场销量为112.3万辆，同比增长50.9%，渗透率为53.3%。

也就是说新能源车型的销售已经正式站稳了半边天。随着合资车企的战略重心转移，主流合资品牌中的新能源渗透率在9月份超过了7%，相比于去年同期也实现了增长，越来越多的消费者开始倾向于选择合资车企的新能源产品。

在A级新能源家轿市场，上汽大众的ID.3和刚刚上市的东风本田灵悉L是市场中备受关注的两款产品。这两款产品的主销车型价格区间相似，都在15万内。大众ID.3有5款车型，售价12.9888万-14.7888万。灵悉L暂时只推出了一款头号玩家版车型，售价12.98万。

同样作为老牌合资车企，这两款车代表了其对中国市场的理解，以及最前沿的新能源技术。那么售价相似的灵悉L号玩家版以及大众ID.3纯净智享版，到底哪个才更值得入手？

颜值就是第一生产力，灵悉L更吸引年轻人

颜值设计上，灵悉L打破常规的设计思路，赛博机甲风在车圈独树一帜。灵悉L的外观设计大胆而前卫，采用多面体美学理念，将几何元素与现代工业设计完美融合，呈现出极具辨识度的车身线条。前脸的三展翼造型与整车的疾风之翼灯组相得益彰，展现出强烈的视觉冲击力，十分符合当代年轻人的审美。车身侧面的凌厉腰线与立体型面设计，共同营造出动感十足的运动姿态。电子外后视镜更是同级别甚至越级到20万级别都罕见的配置，不仅造型炫酷，而且带来更低风阻和更好的续航里程。

而大众ID.3相对中规中矩，沿袭着燃油高尔夫的设计语言。相比于灵悉L的独一档，大众ID.3相对圆润的两厢车身，在城市新能源以及燃油车市场中并不少见，比如比亚迪就有海鸥海豚等几款车型设计与之相近。可以看出来，大众ID.3的设计师相对比较保守，在坚守着大众燃油车传统的设计语言，在其中尽可能的添加封闭式格栅、封闭式轮毂等新能源元素。但对于如今标新立异需要张扬个性的年轻人，明显灵悉L的设计语言更加有吸引力。

在内饰方面，灵悉L同样是车圈独一档。中控台上的五联屏设计让人联想到了宇宙飞船的操控室。全液晶仪表、中控屏、副驾娱乐屏的尺寸均为12.3英寸，搭配12.15寸超大HUD投影，支持标准、导航、ADAS、全显4种模式，让驾驶者无需低头即可获取重要信息。两侧的电子后视镜显示屏更是清晰，并且极大的拓宽了驾驶员的可视范围以及清晰度。中控屏内部集成了丰富的应用，涵盖视频、导航、游戏等，并支持“三指分屏”跨屏操作，让科技智享无缝衔接，并且灵悉L还支持华为的HiCar车机互联。值得一提的是，灵悉L的智驾系统可以实现多场景自动泊车功能，让日常的停车更加方便。

大众ID.3的内饰设计就明显“更加传统”了，没有太多的主线和语言，以基本功能为主。25款ID.3，原本集成在仪表盘的换挡装置改为怀挡设计。车机搭载大众最新ID.S 5.0系统，在语音交互方面灵悉L和ID.3同样都是使用了科大讯飞的交互系统，可通过语音控制座椅通风、行车记录仪等功能。

但是大众ID.3的内饰设计感还是中控屏幕的智能交互以及娱乐功能，相比于灵悉L都弱很多。尤其是灵悉L的电子外后视镜以及拟人化的车机宠物小悉，更是领先了ID.3一个时代。

灵悉L续航更佳，配置更丰富

灵悉L搭载了一台160kW的前驱永磁同步电机，最大扭矩达到310N·m，百公里加速仅需6.9秒，动力表现强劲。匹配襄阳弗迪电池有限公司生产的磷酸铁锂电池，电池容量为59.22kWh，确保了出色的续航能力。在CLTC工况下，灵悉L的纯电续航里程可达520km，足以满足日常通勤及短途旅行需求。

动力方面，ID.3全系采用后置单电机，最大功率170Ps，峰值扭矩 310N·m，标配宁德时代的 52.8kWh 三元锂电池，CLTC 纯电续航里程 450km。百公里加速时间为8.15秒。相比之下，无论是在动力还是续航上，大众ID.3都逊色一筹。

在智能驾驶辅助方面。灵悉L搭载的L2级辅助驾驶系统，通过一个毫米波雷达、一个单目摄像头、十二个高灵敏度泊车雷达、四个环视摄像头，实现了360°影像与透明底盘功能，以及自动泊车的多场景适应，让驾驶者能够极大的提升行车安全性。尤其是AEB等功能更是做到了防患于未然。

大众ID.3配备了IQ. Drive辅助驾驶系统，同样也是实现了L2级别自动驾驶辅助，涵盖全速自适应巡航、车道偏离预警、前方碰撞预警、车道保持辅助及车道居中等多项功能，和灵悉L平分秋色。

“本田大法”的操控基因与传承

作为A级车非常重要的一个选择决定因素，操控无论在燃油车和电动车时代都很重要。本田作为享誉世界的运动汽车品牌，在燃油车时代有着无数丰碑式的产品。更是在F1赛场上大放异彩。东风本田的Type-R更是被无数车迷誉为前驱车操控的天花板。

灵悉L作为一款电动的前置前驱产品，其底盘源自本田F1赛场底盘调教技术。相较于行业普遍采用的虚拟调教，灵悉L在标准化测试场地历经5000圈次真测试，以达到最好的平衡。尤其是东风本田在调教灵悉L的时候用上了大量的高性能前驱车的标定技术。而且因为纯电车电池布局的原因，让灵悉L获得了更好的重量分布。所以灵悉L不仅拥有“本田大法”标志性的、引以为傲的底盘操控功底，更是结合了新能源的特点，把两者的优势发挥到最大。

和灵悉L正相反，大众ID.3采用了新能源市场普遍的后置后驱布局。但大众品牌从未有过任何一款后置后驱的产品出现，也就是说，大众ID.3的底盘调教和测试都是从0开始研发的。所以大众ID.3虽然都采用了前后独立悬挂，但是相对于来调教偏向于平庸和家用，并没有特别抢眼的操控感受。

总结：总体来说，灵悉L是一款全面焕新的产品，其整个从设计到智能化，都完全打破了合资品牌燃油车的惯性思维，成为了车圈独一档的存在。更重要的是灵悉L不仅在新能源智能化方面完成了超越，更重要的是在底盘和操控这个东风本田的强项上，更是做到了守正出奇，立下了新能源操控标杆。反观大众ID.3，其整车相对比较保守，虽然采用的是新能源平台研发，但是无论是设计还是功能智能化，并没有做到给消费者耳目一新的感觉。所以整体来说灵悉L是更具品价比，更适合作为年轻消费者的首选产品。