今年的金九银十真的是名不虚传，这两个月上市的重磅新车真的是不计其数。领克Z10、腾势Z9GT、极越07都是挺重磅的新车。今天我们就来回顾一下这两个上市的重磅轿车，同时说说想买这些车型的话，有什么需要注意的。

作为领克的第一款纯电车，领克Z10也是做好充足准备要打响名堂的。限时优惠价19.68万元起，起步车型的续航里程已经超过602km，尺寸达到中大型车级别，空间宽裕外观也大气。从基本面来看，领克Z10能给用户提供的价值感还是挺强的。

外观部分，延续概念车的设计语言，原创度很高，而且有自己的特点。内饰部分的设计相对没那么惊艳，但是多媒体系统方面采用了来自亿咖通的马卡鲁计算平台，搭配Flyme Auto多媒体系统，人机交互等方面的体验会更好。至于动力性能，单电机版本采用后置后驱布局，悬架为前双叉臂后多连杆，驾控感不差。

值得留意的是，800V高压平台虽然有，但仅限于最高配的3款车型。双电机四驱版本的起步价也是达到26.28万元了，另外支持高快+城区领航的智驾版车型，起售价也来到22.68万元。所以低配三个版本的领克Z10能提供的体验会相对平庸一些，这是选车的时候需要注意的。

作为腾势的旗舰产品，腾势Z9GT还是挺特别的一款车。普通车型都是在追逐标杆产品的配置，但腾势Z9GT提供的体验，是有独特性的。例如三电机动力系统、易三方科技、中大型猎装车设计等都是比较特别的东西。所以某程度上，我更愿意说腾势Z9GT是一台特别的旗舰车。

外型方面，日冕前脸是腾势的家族化设计，扁平修长的猎装车轮廓足够高颜值，而且得益于CTB技术，即便是扁平车身，内部仍有宽裕空间。内饰设计布局反而不算非常亮眼，T型布局跟腾势N7类似，当然，腾势Z9GT的用料还是比较讲究的。而且在智能座舱方面，BYD900定制芯片保证算力，AI大模型上车也会带来一些新颖的体验。

动力方面，腾势Z9GT有纯电版和插电混动版车型可以选择，但无论是纯电还是插混车型，主要是电机功率有所不同。而三电机四驱系统、易三方技术都是全系标配的。所以腾势Z9GT在动力性能方面都是一视同仁的了。所以如果想入手腾势Z9GT，Pro版的配置已经很足够了，高阶智驾、动力系统甚至车载音响都是看齐高配的，可以放心冲。

和领克Z10类似，极越07同样是中大型车，同样是吉利的出品，也同样不到20万元起售。但极越07这款车还是有它的独特之处。例如它采用了纯视觉端到端高阶智驾方案，不依赖激光雷达，例如它的座舱设计更加有科技感，半辐方向盘+贯穿大屏很吸睛。所以极越07这款车其实更适合年轻的科技达人。

回顾极越07的外型，封闭式前格栅、简洁的溜背式车身，基本层面来看，极越07的设计还是比较偏运动优雅的。细心留意会发现极越07针对车头进行了更加扁平化的处理，营造出更高级的低趴观感。车内部份主打简洁，一块35.6英寸的大屏是整套内饰的核心所在，当然，满血版8294P座舱芯片，搭配最新的SIMI 2.0语音助手，智能座舱的交互体验也有升级。

至于动力，极越07与领克Z10类似，低配单电机400V，高配双电机800V，续航里程660km-880km不等。智驾方面，ASD阿波罗高阶智能驾驶是一项选配功能，纯视觉端到端城区领航目前还是很少有的，官方介绍将在年底前全国开通。但这套系统能否按时上线、是否拥有足够成熟的表现？目前仍然要打个问号。如果觉得自己不是科技先锋的话，不妨等明年在看看这款车。