在燃油车型的时代，很多合资品牌打造的B级车，得到国内消费者的广泛认可，尤其是帕萨特、凯美瑞、雅阁等车型，长期维持优秀的销量成绩。可是当汽车市场来到新能源时代，这些合资品牌车型的插混版本，却普遍没能得到消费者的认可。以雅阁为例，它在2024年9月，依旧取得11816辆的单车月销量，而其插电式混合动力版本雅阁PHEV，在这个月却仅仅取得了641辆的单车月销量成绩。

雅阁PHEV作为雅阁的插电式混合动力版本，虽然作为核心的动力系统进行了改变，可是它依旧是一款年轻时尚的B级车，为什么它的销量成绩会与燃油版本的雅阁相差这么多呢？我个人感觉与它的价格有关。虽然燃油版本的雅阁目前官方起售价依旧高达17.98万元，可是在优惠后，消费者可以用11.98万元-18.88万元的裸车价购买。而雅阁PHEV的官方起售价高达22.58万元，虽然也能给消费者一定优惠，但比起燃油版本的雅阁来说，其价格着实有些高。而且市面上其它采用插混动力的B级车，价格也普遍低于雅阁PHEV，它的销量成绩自然会受到影响。

实际上，雅阁PHEV的产品力还是可圈可点的。它采用4980*1862*1449毫米的车身，轴距达到2830毫米，结合“MM理念”，不管是载人能力还是载物能力，表现都不错。我身高184厘米，在雅阁PHEV的后排乘坐也不觉得局促，能够得到四指的头部空间和两拳的腿部空间。与此同时，雅阁PHEV的行李舱容积达到430升，在日常出行的时候，携带的随身物品可以轻松放置，长途出行的时候，也能放置六个行李箱。

让人遗憾的是，作为一款插电式混合动力车型，雅阁PHEV仅仅搭载了12.3英寸的中控屏，虽然标配了语音识别控制、导航、车联网以及车机互联等功能，甚至还有卫星导航系统，但对于消费者来说，它的科技气息还是不够强。好在这款车型搭载的科技配置并不少，还标配L2级别智能辅助驾驶功能，可以通过科技配置呵护消费者的出行安全。

雅阁PHEV全系车型的动力系统均为2.0L插混系统，其搭载的发动机能够提供109千瓦的最大功率以及182牛·米的最大扭矩；搭载的电动机能够提供135千瓦的最大功率以及335牛·米的最大扭矩。从驾驶感受来说，雅阁PHEV的动力输出比较接近传统的燃油车型，动力输出和制动都会给人比较线性的感受。同时，不管是在低速行驶的状态，还是在高速行驶的状态，雅阁PHEV都能动力输出都有较强的爆发力，让人有充足的超车信心。

不过雅阁PHEV虽然标配前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，底盘调校偏向舒适性，可是我个人感觉其底盘表现还能继续优化。在我体验这款车型的时候，感觉其底盘能够起到不错的滤振效果，路面上细碎的震动不会对乘客造成太大的影响。但是起伏波动较长的路面，雅阁PHEV的车身晃动不少。

在试驾过后，我对雅阁PHEV有了全新的看法。我觉得这款车型的销量成绩固然受到了价格因素的影响，但是其本身的设计也在一定程度上，影响了它的销量成绩。当下年轻消费者都追求科技感，雅阁PHEV的内饰设计虽然足够简约，但看起来科技感并不是很强。更关键的是，雅阁PHEV作为一款插混动力车型，它给人的驾控体验与燃油车型相似度较高，很让人怀疑它究竟是不是在新能源汽车架构下诞生。