动态体验。

在全新动力系统的加持下，这辆奔驰C350elL拥有了230kW的系统综合功率（313Ps）和440N·m的峰值扭矩，动力上有了比较明显的提升。

凭借电机扭矩响应快的优势，车辆在起步加速时动作更加迅速，中低速路段动力很跟脚。但由于整备质量较燃油版四驱车型重了330kg，后段的加速爆发力逐渐趋于平淡。

油门的调校偏沉，踏板弹脚的感觉比较明显，需要稍微适应一下。刹车踏板前段的减速效果比较柔顺，随着脚下开始加力，制动力才开始倾泻而出。

动能回收方面，车辆共设有三级能量回馈力度调节，可通过换挡拨片进行调整，整体的回馈力度较弱，不会有明显的拖拽感。

转向整体的精准度不错，车头的反应速度也比较迅速。而中等车速时，转向的阻尼调校比较轻盈，欠缺了一些沉稳的感觉。

悬架在日常道路行驶中，对于颠簸的处理很干脆，能够感觉到车架的整体性很强，同时还能给前排的驾驶员留出比较清晰的路感。

悬架横向的支撑性表现尚可，车头在高架盘桥或者角度较大的弯角进行转向动作时，仍能具备不错的稳定性。

在隔音玻璃等配置的加持下，车辆的隔音效果非常出色，关上车门的那一刻就能感觉到明显的隔绝感，对胎噪和风噪的处理都尽可能做到无可挑剔。

外观设计。

车头部分，我们能够看到“夜幕星河"风格进气格栅设计，较大的倾角设计很有张力。AMG风格包围，则通过镀铬、熏黑等方式，来彰显车辆的运动感。

造型饱满的LED大灯内带有84个独立光源，具备650米照射距离，配合自适应远光灯辅助系统增强版，能够调节灯光避开其他车辆，而不会对其他道路使用者造成眩目。

修长的身形使车辆的侧面颜值非常耐看，细节上使用了镀铬装饰。除车身高度有所下降外，插电混动版车型与燃油版车型尺寸基本保持一致

配备有五辐式双色低风阻轮辋，并且搭配通风刹车盘和银色刹车卡钳。轮胎选择了固特异EAGLEF1ASYMMETRIC5，规格为225/45R18，偏重操控性能。

充电口设计在左侧的后翼子板上，支持直流和交流两种充电方式，在55kW的直流充电模式下，21分钟即可从10%充电至80%。

后包围的运动感很强，两侧带有导流风道设计，细节之处加入了镀铬装饰，突出了两边共两出的“假排气”。同时，尾标写明了"el”，以展现自己插电混动的身份。

内饰设计。

仪表台与中央通道的造型非常简洁，并通过铝制饰条与钢琴烤漆等材质以及氛围灯相映衬的搭配方式，将车内的豪华气质展现了出来。

内饰用料方面，门板和中控台上方均采用了软性材质包裹，但内部的填充物比较单薄，还有一定的进步空间。硬质的饰板手感比较光滑，纹理细节也非常丰富。

11.9英寸中控屏对气场提升起到了很大的作用，显示效果、较为出色，内部集成了高德地图等应用，能够较好的适应国内用户。下方保留了基础的物理按键，触控的质感不错。

前排座椅两翼的包裹性较好，坐垫填充物的柔软度表现较为适中，具备不错的贴服感。后排座椅坐垫的长度足够，只是后排靠背的角度偏直。

C350eL在前排杯架区域设计了比较复杂的储物空间，将钥匙收纳、手机无线充电、USB接口整合在了中控台下。后排扶手上的置物槽尺寸，也比较可观。

由于动力电池布置在了车辆尾部，侵占了后备厢的空间，后备厢的高度仅有370mm，有些局促。