这几天，高通发布了新一代“骁龙8至尊版”，各大手机厂商的年度旗舰，小米15、OPPO Find X8、vivo X200早已等不及用这块芯片了。

本以为这都是手机圈的事情，没想到高通昨天又在汽车圈办了场活动，发布了“至尊版骁龙汽车平台”。

要知道在以前，骁龙汽车芯片总是慢那么一拍，不管是8155还是8295，性能永远追不上同时期手机用的移动芯片。

而今年，高通在汽车领域突然发力，汽车和手机的节奏实现统一，这是否意味着，汽车智能化的游戏规则将会被改写呢？

统一架构，终于平起平坐

在今年骁龙峰会上，高通先发布了面向手机领域的移动端芯片，骁龙8至尊版。

各大数码媒体实测后，普遍表示性能得到了跨越式提升，能效表现甚至超越苹果A18 Pro，这下安卓手机厂商可高兴坏了，从来没打过这么富裕的仗。

不过，我们也给大家提个醒，今年各家骁龙旗舰肯定会特别贵，换手机要做好心理准备。

这代骁龙8至尊版之所以这么厉害，主要是因为用上了高通潜心自研的Oryon CPU，搭配台积电3nm制程工艺，同等功耗下性能比上一代强30%，把苹果A18都拉下了神坛。

而这代骁龙汽车平台，同样也采用了相同的Oryon CPU架构，终于和手机芯片平起平坐。

这里要小小科普一下，我们常说的芯片其实是一个“芯片平台”，它由各个部分打包组成，并不是只有CPU。

就像下面这张“骁龙8至尊版”架构图，主要由三大算力部分组成，分别是Oryon CPU、Adreno GPU、Hexagon NPU，此外还有内存、ISP、信号基带、WiFi等部分，全都服务于手机上的功能。

骁龙汽车平台也同样如此，但是相比移动端芯片多了一个“安全岛”。

这是因为比起手机，汽车更在乎安全性和可靠性。凭借独立的安全岛控制器，可以实现隔离和无干扰运行，比如时刻确保AEB、AES这类功能的可用性。

另外，针对智能汽车的不同使用需求，高通把这代骁龙汽车平台分成了两类，分别是“Snapdragon Cockpit至尊版平台”和“Snapdragon Ride至尊版平台”，均采用相同架构设计，前一个应用于智能座舱、后一个应用于高阶智驾。

高通还表示，得益于灵活统一的架构，如有需要可以将两者合并为一个SoC，用一块芯片解决座舱和智驾的双重需求，这等于是把英伟达、地平线的活给抢了。

这套平台发布后，按照惯例，高通请了两家车企来站台，一个是梅赛德斯奔驰，另一个是理想。

两家都宣布未来车型将搭载骁龙至尊版汽车平台，不过没有明确表示到底是用Cockpit座舱平台，还是用Ride智驾平台？

最终我在理想的PPT里找到了答案：

“Deep cooperation with Qualcomm on Snapdragon Cockpit Elite”

看来在座舱领域，骁龙芯片的确很强，但在智驾领域，英伟达可不是那么好替代的。

舱驾融合，提升有多大？

在车机芯片这个领域，高通骁龙的占有率确实很高，但要论性能体验还真不是第一。

前段时间，领克Z10和smart精灵5号就抛弃了骁龙8295，转而选择桌面级的AMD V2000芯片。

选择AMD的这块芯片，就是因为它的算力高，而且GPU图形能力很强。

这让smart精灵5号可以放开手脚在车机内做出很多华丽的动效；领克Z10更是定制了一款电竞版车型，加上一块独立显卡，说是能在车里玩黑悟空这种3A大作……

相比之下，骁龙8295的性能算力确实没法比，可玩性和可扩展性也不行。

那么换上了比肩桌面级性能的Oryon CPU后，骁龙座舱汽车平台至尊版会有哪些提升呢？

首先是核心性能的提升，相较于之前的平台，都有了倍数的飞跃：

1.CPU，基础计算相关，性能提升了3倍。

2.NPU，AI大模型相关，提升了12倍。

3.GPU，图形计算相关，提升了3倍。

除了算力，对音视频的支持也更加全面，特别是对车内屏幕的支持，最多可以满足16个屏幕，而且最高支持4K分辨率，什么中控屏、副驾屏、后排屏、AR-HUD、电子后视镜加起来都可以满足。

如果新款极氪009等到明年发布，或许就不用两块8295了。

新平台还大幅优化了待机和功耗表现，能够大幅降低车辆“哨兵模式”、“远程检测车辆”的能耗。

至于面向高阶智驾的Ride至尊版平台，还支持端到端视觉智驾能力。

其强大的ISP可以处理来自40个多模态传感器的信息，其中20个传感器是高分辨率摄像头，不仅可用于外部世界，还可用于360度车内监控。

此外，骁龙Ride至尊版还配备了专用的处理器，能够处理激光雷达的点云数据，并实现与其他传感器的数据融合，以满足更好的高阶智驾体验。

总结来说，高通的这套汽车平台依然保持了座舱领域的优势，但在智驾领域还在追赶英伟达的脚步，同时也面临着车企纷纷选择自研智驾芯片的情况。

当然，高通有一个明显优势是“舱驾融合”，车企采用的成本比较低，这或许意味着它可以应用到很多入门车型上。

写在最后

高通这次专门为汽车发布了至尊版骁龙座舱平台，或许意味着汽车智能化的发展进入了新的阶段。

因为某种程度上，高通芯片平台对智能汽车的功能体验、产品节奏会产生直接影响，就像手机行业一样，各家旗舰采用骁龙芯片、一年更新一代已经深入人心。

而在汽车行业，可能也会上演相似的剧情。

那么问题来了，你觉得以后高通在车圈的影响力会不会持续上升，就像手机行业那样，以及高通能不能打得过英伟达、地平线呢？