保时捷现已针对未来两个电动方程式（Formula E）赛季打造新款保时捷 99X Electric电动方程式赛车。这款纯电动开轮式赛车符合升级版第三代电动方程式赛车（GEN3 Evo）规则，采用全面改良的保时捷内部研发部件。10 月 24 日电动方程式安全车车手兼 GEN3 Evo 研发车手布鲁诺·科雷亚 (Bruno Correia) 在一段线上影片中首次面向全球揭开了新款保时捷 99X Electric GEN3 Evo的面纱。新车的主要技术创新包括启用前轮驱动、抓地力更强的轮胎以及改良的前翼。Formula E 2023/2024冠军车手维尔莱茵 (Pascal Wehrlein) 与上一赛季夺冠次数最多的车手达·科斯塔 (António Félix da Costa) 续约保时捷厂队——泰格豪雅保时捷电动方程式车队。Formula E 2022/2023冠军车手 Jake Dennis 与新晋保时捷厂队车手 Nico Müller 将为客户车队安德雷蒂电动方程式车队出战。

改良的保时捷内部研发部件

新车继承了保时捷迄今为止最成功的方程式赛车的特点：保时捷 99X Electric GEN3 已连续两年助力车手夺得世界冠军——Jake Dennis为2022/2023 赛季冠军，维尔莱茵为2023/2024 赛季冠冠。赛车设计依据的核心理念不变：按照规定，赛车在比赛中所使用的能量为恒定的，因此车队及其车手必须在各个方面优化赛车效率。赛事允许针对 GEN3 Evo 规则改装制造商所研发的部件。位于魏斯阿赫的保时捷研发部门借此机会充分利用了过去两个赛季所发现的优化潜力——尤其是在驱动系统方面，来研发赛车的零部件。制造商部件的认证有效期仍为两个赛季，而第四代赛车 GEN4 也将于第 13 赛季（2026/2027 赛季）问世。

GEN3 Evo的新特点

GEN3 Evo 的主要技术创新关乎所有参赛车队和制造商的标准化硬件。

从现在起，前轮驱动系统可以在排位赛、正赛发车阶段以及进攻模式期间使用。这样便使赛车具备了临时四轮驱动，使保时捷 99X Electric 能够在大约两秒内加速到 100 km/h。使前轮驱动系统的啮合尽可能高效是另一大技术挑战，所汲取的经验也会使保时捷公路跑车从中受益。

独家供应商韩泰提供的高性能轮胎将助力电动方程式赛车在新赛季达到更高的速度。为了减少碳排放，每台赛车每个赛事周末仍仅提供两套轮胎（连赛两个回合则提供三套轮胎）。不论干燥还是湿滑路面，这款轮胎都能够应付自如。

改良的前翼是新车最显著的外观特征。新的前翼形式使赛车更加稳定，碰撞承受能力更强。防滚架后方和后轮前方的覆盖件得到了进一步改良。

源于旗舰产品的颜色

保时捷 99X Electric 车身的新颜色为天空紫金属漆和暗影绿金属漆。两款颜色正是今年年初推出的保时捷新款旗舰电动跑车 Taycan Turbo GT 的车身颜色。Taycan Turbo GT 是保时捷品牌有史以来最强大的量产车型。两辆分别喷涂天空紫和暗影绿的Taycan Turbo GT在本赛季成为电动方程式的新任安全车。紫色和绿色色调取代了黑色、白色和红色的传统组合，新颜色象征着从赛车运动到量产的技术转移。颜色变化还标志着电动化以及保时捷的开拓精神，展现出公司在不断发展的电动方程式赛事中的创新实力。

未来安排

泰格豪雅保时捷电动方程式车队和安德雷蒂电动方程式车队将于11月4日至7日参加在西班牙瓦伦西亚举行的电动方程式赛季前官方测试。除了维尔莱茵和达·科斯塔以外，来自捷克的Gabriela Jílková和西班牙的 Marta García 的两位女车手也将在瓦伦西亚驾驶保时捷赛车参加测试。

全球首秀活动感言

保时捷赛车运动副总裁托马斯·劳登巴赫（Thomas Laudenbach）表示：“我们志在打造未来跑车，也希望赛车外观可以与时俱进。年轻而极富创新精神的电动方程式锦标赛是我们推广量产电动跑车的绝佳平台。迄今为止的赛季准备工作让我满怀信心，我们不但取得了不俗的战绩，而且还会延续上一赛季的成功。我们一直以来都志存高远：随着维尔莱茵夺得世界冠军，我们已经创造了保时捷方程式赛车史上的巅峰。”

电动方程式厂队总监弗洛里安·莫林格（Florian Modlinger）表示：“无论是过去还是现在，实现临时四轮驱动都是我们的首要研发任务。由于 GEN3 的硬件已经到位，因此我们在软件方面投入了大量精力。一方面，我们希望利用四轮驱动最大限度提升加速性能和过弯速度；另一方面，我们还以不消耗过多能量为目标，保持车辆均衡以满足车手的喜好。这项任务对于我们的公路跑车而言也很重要。”

保时捷厂队车手维尔莱茵（Pascal Wehrlein，1 号）表示：“新款保时捷 99X Electric 是一款十分酷炫的赛车。我非常喜欢其车身颜色，因此我设计了相同颜色的头盔。我的赛车车头上贴有编号 1，我无疑为此感到十分自豪。我正按照计划积极备战新赛季，希望能够卫冕冠军。”

保时捷厂队车手达·科斯塔（António Félix da Costa，13 号）表示：“我们对于目前取得的成绩感到非常高兴。尽管规则没有发生重大变更，但是四轮驱动、全新的轮胎以及我们赛车部件的全面升级可能会带来一些影响。然而我对此还是很乐观的，也很高兴将于 12 月初再次征战圣保罗赛场。希望车迷朋友们会喜欢我们的新颜色。”

技术数据——保时捷 99X Electric (GEN3 Evo)

驱动功率

• 正常运行：300 kW (408 PS)

• 进攻模式、排位赛两两对决：350 kW (476 PS)

动力传输

• 正常运行：后桥

• 进攻模式、排位赛两两对决、正赛发车：四轮驱动

加速

• 0–100 km/h：约 2.0 秒

能量回收

• 高达 600 kW 的能量回收（制动能量回收）

• 每个回合比赛约 50 % 的驱动能量来自制动能量回收

制动器

• 再生制动系统：前桥电制动功率高达 250 kW，后桥电制动功率高达 350 kW

• 通过前桥上的摩擦制动器进一步减速（“线控制动”系统）

• 前制动盘外径：258 mm

• 后桥上的摩擦制动器仅在紧急情况下启用（如果能量回收失效）

轮胎

• 干湿路面兼顾的韩泰 iON Race 轮胎

• 每个赛事周末每台赛车提供 2 套轮胎（连赛两个回合则提供 3 套轮胎）

锂离子电池

• 提供标准组件

• 可用存储容量：38.5 kWh

• 重量：285 kg

CCS 充电系统（综合充电系统）

• 专为极速充电而设计，充电功率高达 600 kW

重量和尺寸

• 重量：862 kg（含车手）

• 长度：5016 mm；宽度：1700 mm；高度：1023 mm

• 轴距：2970 mm

• 离地间隙：最高 65 mm

• 前轮距：1440 mm

• 后轮距：1380 mm

主要内部研发部件

操作软件；脉冲逆变器、电机、变速箱、差速器、驱动轴和后桥上的其他驱动部件以及后桥上的冷却、支撑和悬架部件

主要标准部件

动力电池；底盘、车身、车轮和轮胎；前桥上的驱动、冷却和悬架部件

保时捷参与电动方程式赛车

2024/2025 赛季是保时捷参加电动方程式赛车的第 6 个赛季。除了厂队泰格豪雅保时捷电动方程式车队以外，美国客户车队安德雷蒂电动方程式车队也将继续驾驶保时捷 99X Electric 赛车。这一创新的电动赛车设计理念由在魏斯阿赫的工厂所研发，该工厂致力于净零碳排放。保时捷通过参与Formula E，再次表明其在电动化、可持续发展以及技术领域引领传统汽车制造商的坚定决心。通过投身Formula E，保时捷品牌也为旗下电动量产跑车积累大量宝贵经验。