相比以往将手机、笔记本和音频类别占主导，今年的高通骁龙峰会有很大不同，首次举办了以“智能汽车解决方案”为主题的发布日，足可以看出其对汽车业务的重视程度。作为跑赢下半场决赛的砝码，智能化技术确实也是目前业内聚焦的重点。

同时，本次的受邀品牌也很有看点，分别是奔驰、理想和长城，代表了传统豪华、新势力和国产传统大厂。奔驰在全球市场影响力自然不用多说，理想则是智能化技术破局，而长城，除了海外市场影响力的不断扩大，在智能化领域同样有满满的干货。

全球首款搭载8155芯片摩托车

在峰会上，长城带来了全球首款搭载骁龙车载芯片（8155）的摩托车——长城灵魂SOUO，这辆车配备了12.3英寸触控仪表，支持智能语音助手、丰富的多媒体应用，甚至是导航和OTA升级。

当然，汽车才是长城的主业，长城汽车CTO 吴会肖也分享了长城汽车和高通的合作，双方在智能化领域的强强联合，未来将探索更多可能。

说到“强”，小伙伴们肯定会质疑，在智能驾驶和智能座舱两大赛道，新势力似乎扮演着技术领先的角色，传统车企相对比较被动，想要跟上节奏，要么选择华为这样的供应商合作，要么重注加码研发。但长城却完全不同，魏建军甚至直言“长城智驾就是第一”，凭什么？

长城的“端到端”有些不一样

“端到端”无疑是时下最热门的智驾技术，7月30日，小鹏向全球推送AI天玑系统XOS 5.2.0版本；9月11日，华为鸿蒙智行推送ADS3.0；10月23日，理想推送了“端到端+VLM”，声称行业首创。

而早在4月，蓝山智驾版通过直播的方式，已经在保定完成了16公里的智能驾驶，随后又在6月，直播挑战了被誉为8D城市的重庆，在更为复杂的路况下，全程无接管行驶35公里。跨越江北、南岸、渝中，经过了20条匝道的盘龙立交及解放碑地下环岛。敢这么干的，几乎是业内独一份儿了。

就在最近，2024全国智能驾驶测试赛（京津冀）在北京举行，魏牌全新蓝山在城市NOA专项赛中荣获优胜奖，这些都可以说明长城SEE端到端大模型的技术壁垒。

其结合了模块化端到端和完全端到端的优点，将感知、决策、规控等环节进行一体化整合，做到信息无损传递，既能够为部分决策规划提供信息输入，也能够实现安全策略兜底。并且是无图NOA，对车辆的感知能力和算法和计算力的要求更高。简单说，通过输入数据对模型进行联合训练，不再由规则定义驾驶行为，而是让模型像司机一样直接学习如何开车。

除了无图全场景NOA，还有跨层记忆泊车、自动泊车和循迹倒车等功能，我们能想象到的应用场景，长城的这套智驾系统都能实现。是不是有些颠覆认知了？

咖啡智能座舱同样能打

至于座舱，目前业内都在拼屏幕大小数量、反应速度和功能的丰富程度。在这方面长城同样拥有硬实力，获得安兔兔 7 /8 /9月/10月车机性能跑分排行榜第一名、鲁大师 Q3车机流畅榜榜单第一名。

系统的主要特点是以AI智慧为理念，打造好看、好用、好玩、好听、好聪明的五好体验，比如：采用长城黑体；SR-HUD的尺寸达29英寸，除了液晶仪表和中控屏幕，副驾屏、后排娱乐屏也是一应俱全的，而且支持手势控制和多屏交互；应用商店、定制应用和小程序全面覆盖，还能兼容八大国产手机的互联。

响应速度上，自研全新一代座舱硬件平台域控制器，CPU算力提升2.1倍，GPU算力提升2.8倍，NPU算力提升6.7倍，内存提升1倍，最多可支持接入 11 块屏幕。其中，应用新一代AI算力达 30TOPS的座舱芯片，整体性能提升2倍、3D渲染性能提升3倍。

小结：技术是一切竞争的护城河，作为国内头部的汽车制造大厂，在智能化技术上，长城并没有选择躺平和妥协，而是坚持自研深挖，对比标榜“智能”的新势力，且具备自身独有的优势和特点。长城全球拥有超15000名工程师，其中近5000人专注智能领域前沿研发，2023年，长城在智能化研发上投入26.8亿元，占研发中心总资金的48%。

值得一提的是，技术出海战略也获得了相当的成功。尤其是2024年1-9月，长城汽车的海外销量火爆卖出324244辆，同比增长53.16%。打造真正的国际化品牌，长城正在快马加鞭、跑步前进！