哎呀，中国汽车市场或者是中国汽车工业真是越来越好了，从摸着石头过河，对标海外成熟产品到摸索出自我的产品矩阵，再到开拓全新的产品品类，至少在这两年的车展和各家品牌新品之中，我们欣赏到了前所未有的用车理念和车型定义，在智能化的发展下也能体验到不同于传统物理机械带来的便利。有些时候，车型拓展的全新定义能让人耳目一新，在平凡的市场中给一些美味的调剂，就如同刚刚上市的极氪MIX一样，这台起售价达到27.99万元的在车型设计和产品功能定义上，是近几年少有的焕然一新。

既然MIX的造型和车内设计这么奇特，那我们从它创新的设计说起。首先，这台MPV……或者大五座车的副驾驶左侧采用对开门，而驾驶的右侧后门则是滑门，而左侧的对开门最大能拥有1米48的敞开空间。

这样的设计就完全为了家庭户外出行而服务，为此极氪设计了无门槛的全平地板，离地间隙165毫米，也就是说没有二级台阶，可以一步跨上车，凭借车身结构带来的1米35的车内净高优势，配合车内的导轨，车内前后排座椅可以往前后大幅度移动和旋转，提供一个可以前后移动的中岛内置桌板，形成一个自由拓展的空间，中岛内部集成冰箱。

至于有什么用，从官方的lifestyle图来看，极氪MIX可以形成一个户外休憩的车内空间也可以是前后对坐的面对面场景，简单来说就是在停车休闲场景中，营造一种家庭聚会凝聚亲子关系的环境，也形成一个小型的会客厅，而上一个采用类似场景设计的，是大众迈特威和奔驰维雅诺这样的欧洲MPV。同时整体车身类似于面包的设计，让车内有着极高的空间利用率，当然啦，作为一台车长仅4688毫米，轴距却达到了3008的产品，车内空间他能不大么。在这样的硬实力下，极氪拓展出了9+N的空间场景模式，实现户外的多功能属性。

可能有朋友注意到了，相对于传统的车身结构，极氪MIX是没有B柱的，那么所带来的车身结构安全是不是存在隐患呢？这一点“公路坦氪”是有考虑的，除了正常的车身结构加强，在彻底取消传统汽车的固定式B柱情况下，左右两扇门内各集成了一根一体成型热气胀钢柱，极氪想达到的效果是在车门关闭的情况下，两侧的车门合成两根传统意义上的B柱，来达到车身稳固的效果，不过相对于焊接达成的硬连接B柱这样的效果，极氪MIX是否能达成1+1＞2的效果呢？咱们拭目以待，你对这样的结构有何看法呢？评论区聊聊吧。

言归正传，回到这台车的根本，动力系统部分，从最近极氪上市的新车来看，在浩瀚架构的支持下，极氪无论是电芯安全还是充电速度都有不错的表现。MIX基于浩瀚SEA-M架构打造，全域800V，搭载碳化硅后电机，最大功率422马力，最大扭矩440牛米。新车依旧提供77度的金砖磷酸铁锂电池和宁德时代的102.8度麒麟电池可使用，续航里程分别550和702公里。极氪的金砖快是出了名的，作为磷酸铁锂，在5.5C的倍率下10.5分钟可从10%充至80%。

回到外观上，极氪MIX可以用一个词来形容第一观感：面包，整体偏向于MPV的造型，加上紧凑的车身，被网友称之为“宝宝巴士”，短前后悬的设计前文提到使得车内空间巨大，车头极氪标志性的家族前脸，车尾则是简洁的设计风格，为了极简，极氪还影藏了后雨刷。当然，侧面的吸引力太大，我想没有多少人会把太多精力放在车前后吧，值得注意的是，相对于此前亮相的试制车，量产MIX用上了了半隐藏式门把手，好评！

正常的车内来看，MIX一如既往的简洁，只是主副驾采用了非对称的结构，副驾前方明显向内收敛为副驾面前提供更大的空间，中控形成一个斜面，中控屏是一块15.05寸的向日葵屏幕，内置高通8295芯片以及自研的7.1.4声道扬声器。

舒适性上，前后排座椅通风加热按摩是必备项，座椅拥有NAPPA全粒面头层真皮和10层填充结构以及环保面料，内饰包覆胶水完全使用水性胶，禁止溶剂胶的使用，削减醛类物质的散发。毕竟是一个轴距超过3米的车，正常状态下MIX车内的空间还是相当可观的。

为了舒适，MIX的后排一整块座椅设计了一整块腿托，在前排旋转后，完全形成一个没有空当的躺平空间，做出了真·大床车，个人觉得极氪可以出个低配，在第二排座椅下方做一个抽屉式的储物盒。

至于智驾，双NVIDIA DRIVE Orin-X智能驾驶芯片和31个感知硬件MIX标配，支持浩瀚智驾2.0系统，能够在高速和城区智驾辅助，三个月后城市无图智驾也将会OTA装车，实现精确领航辅助。

极氪MIX的出现，开拓了一个全新的车型品类，也符合极氪整体的品牌Slogan，MIX应该算是在户外拓展目前做得最完善的产品，相对于此前使用类似布局的车型而言，极氪MIX加入了智能化的调剂，将车身开发到了一个新的领域，它是如此的独特，就如同开头提到的，汽车市场同质化的无聊之下，而在某些厂商将车定义为“幸福的家”且获得家庭用户认可前提下，自然国内汽车发展的方向也开始倾斜，SUV层出不穷的时候的确需要一些新的调味品来“换换口味”，而MIX在这样的特殊场景下迸发的奇思妙想。