在金色的深秋驾驶大众首款智能电动轿跑SUV ID.与众在北京的群山秋游是什么感觉？那是一种在冬日正式降临前的奋力绽放的美，风会从树林间穿过，萧瑟，但是依然有一种顽强的活力和生机，秋日的山林间，能以昂扬的姿态在深山幽谷里挺拔的都是实力派，一如我们这辆ID.与众。

ID.与众采用了全新的Coupe SUV的造型，整体上设计风格彰显了新时代的前卫气息。金色大众标第一时间便能从视觉上表明其出身于底蕴深厚的大型汽车集团的新贵身份，而充满肌肉感造型的前机盖，结合X造型前脸，既强调了力量感和运动感，同时也营造了非常有科技感和未来感的视觉冲力。

从细节来看，和灯厂奥迪的近亲关系应该是ID.与众等大众车型在新能源时代的一个加分项，ID.与众的灯组设计和灯光效果都有一种大厂的矜持，在极具视觉冲击的情况下还显得非常的内敛。

在试驾ID.与众的过程中有一种猜测，之所以选在秋日的北京山林间作为试驾路线，可能和ID.与众与风相伴的属性脱不了关系——风，或者说气流，在ID.与众的设计中扮演着重要的角色，可以说是表和AR HUD增强现实平视系统设计的关键基调。无论是前保险杠上开孔的风刃气帘，还是被设计与尾灯融合的小鸭尾，都在彰显着ID.与众与风同行的设计特点。

ID. 与众的内饰，也大量采用金色元素作为装饰，实现了内外设计的统一，突出了专属的运动效果。在视觉上ID.与众的内饰则有一种堆砌了多种元素的简约风格，在视觉氛围上别具一格。15英寸大尺寸中控屏向主驾方向倾斜的设计加上高清组合仪表和AR HUD增强现实平视系统，保证了在驾车人对于车辆信息和道路信息获取的便利性。

在驾驶层面，ID. 与众所展现出的灵动驾控，令人印象深刻——在蜿蜒起伏的山林间试驾ID. 与众可谓是一种享受，一方面是秋日的景色和在林间哗哗作响的风让人心旷神怡，另一方面是ID. 与众在试过每一个弯道时得心应手的畅快感。ID. 与众有着50比50的前后配重，这在以往是在点评它的德系同胞宝马的时候经常被提到的关键信息，由于前后配重一致，ID. 与众在过弯的时候不会出现头重脚轻的拖拽感。

另外一个对提升驾驶和操控乐趣的加分项是ID. 与众的DCC自适应底盘以及4.7米最小转弯半径及可变转向系统，用料扎实的后五连杆独立悬架和前后均衡的配重加上成熟的底盘调校，让我们在驾驶ID. 与众攻略山林间秋风拂面而来的起伏和弯角的时候，都能感受到人车合一的精准与畅快。

从驾驶质感而言，ID. 与众的底盘设定依然是大众风格，虽然操控感与GTI这种更运动的大众车相比不够精致，但是它的底盘稳健可靠且带有一定可玩性，尤其刹车脚感很赞，比日系车更为线性。很多时候大家夸一款新势力的车底盘好操控好都说开起来像欧洲车，尤其是像德系车，有些运动车型还要强调是由保时捷团队调校。大众就不需要强调这些，大众自己就是纯正德系代表，跟保时捷还是本家。

作为大众首款智能电动轿跑SUV，ID. 与众的另一个产品特点当属其智能水平，厂家宣传的时候强调了专门为中国市场的车主准备了AI智能伙伴，整合了3D形象定制、语音克隆、日程助理和科大讯飞AI大语言模型，在如今的时代算是跟上了中国车市在智能化层面内卷的步伐。

中国车市的另一个内卷方向是智驾的普及，ID. 与众全系标配IQ.Drive全旅程智驾系统，采用成熟的跨视觉融合算法及感知系统，覆盖日常出行全场景——成熟的方案总是让人放心，这也是很多人选择大厂纯电SUV的出发点，何况大众等德系车企的纯电车型，确实比日系要靠谱太多了。无论是驾控表现还是智能、智驾等层面，大众和ID. 与众都甩开了日系车企。

最后再夸一下ID. 与众的一点是它在上市前经历了完整的两冬两夏整车测试，测试地点包括极寒的黑河和极热的吐鲁番，确保ID. 与众对极端气候的适应性——至于ID. 与众的350万公里的测试总里程，虽然稳重，但是一些新势力车企可以用测试车辆加倍的方式实现同样的纸面数字。然而，完整的“两冬两夏”整车测试，则不是花钱和花招可以凑数的，必须经历730天时间一分一秒的积累，耐久测试，少一分一秒，都不能证明它的“久”。ID. 与众，一辆够“久”的新车，87年造车积累的老车企打造的新能源新车，够“久”，所以更耐久。