最近国内有家新势力车企，给欧洲人民带来了一点小小的新能源震撼。

近日，“欧洲街头偶遇零跑C11”成为网络上的热门话题。原来，一组由零跑C11领衔的零跑家族车队，横跨亚洲大陆抵达了法国巴黎。此举为见证零跑全新车型B10在巴黎车展的首发亮相——依托与Stellantis集团的战略合作，零跑已正式登陆欧洲市场。

当然，作为此次“LEAP TO EUROPE零跑西游记”活动的主角：零跑C11，也在此次欧洲大陆“西游记”里出尽了风头。

在国内市场，零跑C11也同样是同级别的明星车型，长期位居销量排行前列。2022年问鼎B级纯电SUV冠军、2023年夺得（15-20万级别）新能源中型SUV销量冠军。而今年最新的月销量也保持在6000台以上。

随着2024款零跑C11的上市，在外观内饰、整车电子架构、智能座舱系统、智能驾驶系统、版型配置策略方面，全面实现升级。依然是增程和纯电两种版本，全系售价14.88-20.58万元，给15-20万级的新能源中型SUV市场，带来了一点点“越级”的震撼。

率先实现“集中式电子电气架构”

一台车上很多零件和功能，都可以通过供应商来提供，但唯有一个关键技术供应商搞不了，也最能体现车企自身的研发实力，那就是整车的电子电气架构。从零散的分布式架构、到部分集中的域控制、再到终局的中央集中式架构——之所以说全新零跑C11能“越级”，一个重要原因就是它采用了全新的四叶草中央集成式电子电气架构，在友商还停留在座舱、智驾、车身、动力、底盘等分别控制的“域控制”阶段，它率先实现多域合一，进入了“集中式架构”时代，用一颗SOC芯片、一颗MCU芯片搞定所有的计算与控制。

从域控制到集中式（相当于从诸侯王国分立变成了中央集权郡县制），整个系统感知计算决策执行的效率提高，减少了无效计算和信号延迟，也大幅降低了线束的使用（整车只需1500米线束，采用分布式架构需要3000米，域控制方式可减少至2000米），从根本上保证了高算力、低延时、快通讯。

依托集中式架构，实现了全车软硬件接口的标准化并对外开放（相当于书同文车同轨），这意味着车上生态可以无限拓展，OTA升级空间巨大。同时零跑C11也率先实现了整车级无感式在线OTA升级。

先进的电子电气架构，物理层面可以看作一台车的大脑和神经网络，逻辑层面可以看作思维方式和遗传基因，决定了一台车现在和未来到底有多智能、成长潜力有多大。现在大家说起智能，往往就是智舱和智驾，而一套先进的架构，其实才是一台车是否高智能的根本。

智舱和智驾，零跑C11软硬件拉满

零跑C11之所以越级，还在于它在智舱和智驾两个核心领域，都非常舍得堆料，表现领先同级。

同级友商都主打8155芯片，零跑C11率先全系标配高通8295P，应对未来使用中越来越多的功能丰富和APP升级，智舱算力可保多年无忧。此外零跑C11也升级了全新一代Leap OS操作系统，搭载全新14.6英寸2.5k高清中央悬浮屏，分辨率从1080P升级至2.5k。

当同级友商受限于成本主打纯视觉智驾方案。零跑C11率先装备了包含激光雷达在内的30个感知硬件以及主流的Orin-X驾驶辅助芯片（254TOPS算力），支持L2++级智能辅助驾驶。从硬件来看已经是25-30万级的水平。

当然，更关键的依托于集中式电子架构、高算力平台和激光雷达等软硬件，这台C11已经具备了高速、高架桥路段的智驾能力，且未来升级空间巨大。

续航、底盘等传统优势继续加码

C11之所以保持热销，源自于它务实的态度、以及对市场的深入研究。例如在增程路线还存在争议的时候，零跑坚持押宝增程+纯电双技术路线，并率先在增程领域推出了比竞品更大的电池，实现了更长的纯电续航。

2024款C11的增程版也是如此，除了起步版本支持CLTC 200公里续航外，从15.58万开始就能支持纯电CLTC 300公里（竞品纯电续航一般在200公里左右），率先让20万以下的增程车，迈入了纯电续航300公里大关，也让增程用户真正拥有了“用电自由”——平时当电车开，长途当混动开，既可以享受纯电的静谧平顺，也再无里程焦虑。

在底盘方面，零跑C11继续采用了前铝合金双叉臂+后五连杆的配置。这个硬件水平一般在25万级别上才能见到。20万以下一般还是以前麦弗逊+后四连杆为主流。此外新款C11还在纯电车型上增加了FSD可变阻尼减振,可根据路况自动调整减振器油压从而改变阻尼，从而在过颠簸路时，让震动、侧倾的抑制提升10%，应对冲击的柔顺性提升了20%，更稳定同时做到了更舒适。

最后C11还有个优势就是“大”。4780mm的车长、2930mm的轴距、加上厚重的车身钣金质感，简洁而又饱满的车身线条，外加新增松岚灰外观车色、驼绒棕内饰色。在20万以内买这么一台车，开出去见朋友有面子，家人乘坐也足够宽敞舒适。

随着2024款的上市，全新C11的配置也进行了调整，升级为智享、尊享、智驾三个梯度，进行了增配减价。其中智享版价指导价下降1.8万并增加价值9千元配置，尊享版较智享版指导价仅增加7千元，但增加价值1.5万+配置，更有激光雷达智驾版。

可以说零跑C11之所以能热销，真的是把消费者想要的东西，都琢磨透了。

驾值观

零跑今年连续以月销三万台以上的成绩，力压蔚来、小鹏等车企，位居销量排行榜前列，已成为目前发展势头最好的新势力车企之一。

从2024款零跑C11的此次全面升级我们也能看出，凭借尊重用户尊重市场、坚持高质价比、且始终快人一步的打法，零跑才能从一众品牌中销量脱颖而出。就像零跑的一句广告语：超级增程，超真诚！对用户对市场保持真诚，正是零跑应对激烈内卷、立于领先的必杀技。