混动系统，油耗低是天然的优势。

相比于传统的内燃机+变速箱系统，混合动力系统的内燃机+变速机构+电机+电池包，组成了一套比传统燃油车更有价值的逻辑闭环。

传统燃油车，内燃机100%执行驱动任务，低转速、低车速下的起步、掉头、加速等工况，会浪费大量的燃油，而这些工况下的热效率，可以说是无下限的低。

混合动力结构，用高效率的电机+电池组合，来完美规避内燃机的低热效率工作区间，同样的使用方式，混合动力系统的油耗一定会更低。

在这样的系统中，只要内燃机开始工作，就会处于一个较高的工作区间，所以油耗都非常低。

就在我写文章的同时，吉利发布了全新的雷神超级电混系统，这套动力系统拥有更加强势的燃油经济性能，根据官方表示，其在满油、满电的基础上，理想情况下可以完成2390km的续航目标。

很多人会有疑问，为什么雷神超级电混系统能有这么强势的经济性能。

续航和电池包、油箱容积有很强的捆绑关系，且和车型有关系，即便是同样的混动系统，放在轿车、SUV上的的续航成绩，也会有较大的差距。

虽然目前没有具体数据，但吉利CEO明确表示了，即将发布的吉利银河星舰7，百公里油耗可以顺利做到2L开头。

这里推测的是，CLTC或者NEDC的百公里油耗，可能是在2.9L、2.8L左右。

混动系统想要油耗低，本质上还是需要更轻的车身、更好的设计逻辑和刀法精准的内燃机，从目前的申报信息上来看，吉利为星舰7准备了一台全新的1.5L混动专用发动机。

代号为BHE15-BFN的1.5L内燃机，台架热效率超过46%，最大功率82kW，最大净功率79kW，内燃机的功率大而且热效率高，这就意味着在同样的工作周期内，发电量更多，油耗更少。

这是其一，其二是这套全新的雷神超级电混系统装备了全新的神盾短刀电池，这种电池的能量密度更大，在同样带电量的情况下，自重更轻，有利于继续提升油耗表现。

当然，最重要的还是系统标定逻辑，在这套系统之前的雷神混动是1.5L+Turbo+3DHT逻辑，更多是偏向于性能。

所以我们来看，10万左右的银河L6价格虽然不高，但百公里加速能力达到了6.5秒，加速能力已经和宝马430打成了平手。

但用户对性能其实并不关心，用户更关心的是日常的使用成本，毕竟在混动系统中，电机驱动占据了更多的工作周期，所以加速的平顺性、安静程度以及加速能力，已经拥有超越同级燃油车的优势。

吉利的雷神超级电混，我理解的就是放低动力表现，强化经济性能，所以其大概率是一台单档机构系统。

打个比方，有可能是70km/h以内的时速，内燃机不直接驱动车辆，电池包有电时用电，没电时内燃机充当增程器。

如果车速稳稳当当上了80km/h，内燃机则开始直接驱动车辆，保证动力和燃油经济性能的平衡。

因为吉利的1.5L内燃机拥有热效率高、净功率大的优势，所以在同样的车速情况下，其节油能力就要比其它车型更好。

其实这种动力系统不难理解，当然也不难设计，难得是回归到机械商品的本质来看，如何做好内燃机，如何做好后期的可靠性和安全性，这才是最难的。

从吉利对品质的把控，以及目前的技术路线来看，吉利雷神超级电混至少在参数以及数据上，已经领先了一个时代，当然具体表现如何，还需要后续的实际测试。