10月的纽博格林，秋风萧瑟，阴雨连绵，尽管天气已经十分寒冷，但还是阻挡不了中国车企的热情。在纽博格林北环赛道（下文简称“纽北”），多款国产纯电动车正在扎堆刷圈。

就在29号的早上，某米的Prototype车型就公布了最新的圈速成绩——6分46秒874，刷新了纽北四门车的圈速纪录。

另外，根据坊间的小道消息，某望品牌的超跑上周已顺利完成了一次有效的圈速实测，而某氪的FR车型也在为刷圈做准备工作。

说到电动车刷圈，大家应该还记得各种险象横生的事故，此前也有大V公开呼吁不要再拿电动车上赛道刷圈，普通消费者也逐渐认识到纯电动车的性能短板。

一边是车企的满腔热血，一边是公众的理性思考。那么，这圈究竟还该不该刷？

从推动整体新能源产业技术发展的角度上看，拿纯电动车到专业赛道实测、刷圈，是有必要的。

下面这张图就是主要的理由。

这是在纽北官网截取的不同品类量产车的最佳圈速成绩。在纯电动车大类里，除了蔚来EP9之外，就没有其他的量产车能闯进7分钟以内。但在燃油/混动大类里，圈速在7分钟内的量产车却有9款之多！

注意了，某米的Prototype并非量产车，所以并未出现在上面的统计中。而在原型车/准量产车大类里，某米的其实不算拔尖，同为纯电动车的大众ID.R和路特斯Evija X圈速都比它快，更厉害的还有保时捷的919 Hybrid EVO，这台混动车只用了5分19秒546就跑完纽北完整赛段，是这条赛道上最快的车——不带任何定语。

这说明，纯电动车无论马力有多强，加速有多快，无论再怎么堆砌新技术，在专业赛道上的表现总体上还是比不过带内燃机的车型。而且，这还只是单圈最快成绩，若要进行长时间高强度的耐久性赛道测试或比赛（类似勒芒24小时耐力赛），纯电动车与燃油车的圈速差距可能会更加明显。

受电机输出特性、整车重量、电池衰减，以及车辆的调校匹配等因素影响，纯电动车在极限性能方面还有许多值得挖掘和提升的地方。

而专业的赛道正是检验车辆综合性能的最佳场所，纽北更是有着“真理之环”的称号，车企拿纯电动车去刷圈，其实相当于刷经验，既能提升自身技术水平，又能拿赛道获得的经验反哺民用车，往大的说，还有望突破整体新能源产业的技术上限。从这些角度来看，刷圈确实是一件有意义的事情。

但同样是刷圈，车企出发点不同，圈速的含金量也不一样。

有的车企确实是出于检验自身技术的目的而来，所以他们会拿真正的量产车去刷圈，测试车顶多做一些应对赛道驾驶的适应性改装（如更换赛用轮胎、加装防滚架等），有的甚至直接拿原装的量产车去跑。

这样刷出来的圈速可能不太好看，但却能帮助车企有效验证技术，对主销车型的改进很有帮助。

有的车企却是奔着圈速成绩而来的，他们不仅会对测试车辆进行深度改装，甚至会请专业的赛车工程服务商来打造测试车辆，与市售的量产车相比已没太多技术关联。

就如某米花重金打造的Prototype原型车，虽然其电机、电池、热管理系统等都是与量产版一样的，都具备小于2秒的“零百加速”以及超过350km/h的极速，但轮胎、制动系统、空气动力学套件等对圈速影响极大的部件都是重新打造的。例如其制动系统就采用了前6活塞+后6活塞的“奢华”配置，而量产版的前刹车卡钳只采用了4活塞的配置。

在这条全球公里数最长、弯道最多、高低落差最大的赛道上，光是刹车系统的差异，就有可能产生数秒乃至数十秒的圈速差距。更何况，这台原型车的标定、调校、测试、维护都是外包给英国某著名赛车服务商，而且还配备了专门的测试车手。

须要注意的是，所谓的“原型车”，也即以测试为目的开发的试制样品车，不仅技术条件与量产车差异甚大，更关键的是，这只是一辆专为刷圈速成绩而生的车，消费者是不可能买到的。

打造这样的车型，与其说是为了验证技术，倒不如说是为量产版宣传造势。

当然，拿刷圈成绩来宣传也是无可厚非的，毕竟真实跑出来的赛道成绩比那些夸夸其谈的论调确实更有说服力。但如果只是以宣传为目的去打造一辆不可能在市场销售的车，还想尽各种办法与量产版进行各种强相关的传播，那刷的不是圈速，而是流量！

刷经验也好，刷流量也罢，都是车企正常的商业行为，我们也没资格批判其对错。

但大家一定要理性看待车企的各种圈速成绩，不要因为亮眼的圈速就盲目种草某款车。那不仅是一个与日常用车毫无关联的数据，而且往往会给用户错误的心理暗示，让他们认为自己开的是一辆顶级超跑，从而产生过分的自信和不必要的冲动——这对于血气方刚的年轻人来说是十分危险的。

前段时间发生在南通的伤人致死案就是典型例子，某米车主认为自己那“3秒破百”的座驾很了不起，被群友嘲讽后恼羞成怒，最终酿成悲剧。

其实不光是年轻人，对于没受过专业驾驶训练的普通消费者，也不建议购买动力太强的纯电动车。在大多数用车场景下，过强的动力并不会带来更好的体验，若车辆的动力性能和操稳极限匹配没有匹配好，过强的动力还极容易导致车辆失控。

新能源时代，提升动力难度很低，但提升操稳极限却要付出高昂的成本，这大概就是为何某“量产版”与其“原型车”采用相同的动力总成，但制造成本和赛道表现都千差万别的原因。（文|超人）